Новый мотор 11182

[Алексей 7707]

Пока есть руководство на Ларгус. Там, при прочих равных, 11182 проигрывает 0.5 секунды при разгоне и 10 км/ч по максимальной скорости. Есть выигрыш только в расходе топлива. Есть ли смысл ещё что-то рисовать...

выше было :

Х.З. - в последнем РЭ на фургоне ГП 4,2 с паре с коробкой JR5-525 и мотором 21129, но не 11182.
С 11182 трансмиссия др.: числа передач те же, но ГП 4,9. А динамика лучше во всех вариантах Ларгуса только в комплектации с 21129)))
https://static.lada.ru/vaz/files/exp...e_15_12_20.pdf

[pssergey]

Сообщение от Алексей 7707

выше было :

Так я и говорю, какой смысл графики смотреть. Если 11182 хуже 21129.

[alex-1968]

Ну что значит хуже?
Разгон до 100 км/ч не определяющий показатель.
Тем более с другой ГП
Я ж говорю - нужен нормальный график момента того что по факту будут на гранту ставить, а то непонятки - то ли такой распредвал, то ли сякой, то ли 2-3% на низах без потери на верхах, то ли 5-7%, но с завалом на верхах, то ли вообще хз че.

[tex]

Сообщение от alex-1968

Я ж говорю - нужен нормальный график момента того что по факту будут на гранту ставить, а то непонятки - то ли такой распредвал, то ли сякой, то ли 2-3% на низах без потери на верхах, то ли 5-7%, но с завалом на верхах, то ли вообще хз че.

По графикам, которые распространил завод, наоборот, момент у Гранты больше прибавился, а не у Ларгуса. Мощность примерно одинаково прибавилась.
На графике Ларгуса момент у 189-того на 1000 оборотах 102. У Гранты на 186-том - 106. У меня есть график на котором у 186-того на 1000 оборотах момент ниже 100

[alex-1968]

По графикам, которые распространил завод, наоборот, момент у Гранты больше прибавился, а не у Ларгуса

Я и говорю, что там пока хрен проссышь - еще 5 раз перерисуют.
Из здравых рассуждений больше похоже на правду вот это

то ли 2-3% на низах без потери на верхах, то ли 5-7%, но с завалом на верхах

Ну и первый вариант логичней ставить на гранту (если вообще 2 варианта делать). Хотя опять же, смотря какая ГП у ларгуса, а то может и наоборот.
Короче хрен его знает.

[pssergey]

Сообщение от alex-1968

Ну что значит хуже?
Разгон до 100 км/ч не определяющий показатель.
Тем более с другой ГП...

Я же говорил - смотрим при прочих, равных. Зачем сравнивать разные железки...
Для универсала - одна КП, одна ГП. И один фиг... не едет. Какой смысл в графике?

[alex-1968]

Я же говорил - смотрим при прочих, равных.

Ну даже и при прочих равных...
Ты часто ездишь, крутя до отсечки, как при разгоне до 100 км/ч на время?
Я бы вот предпочел мотор, имеющий бОльший момент на низах/средних, пусть даже и немного заваленный на верхах.
Смотреть короче графики надо говорю.

[Хопкинс]

Сообщение от alex-1968

О как! А почему?
Ну и в итоге то?
Ну или пока сказать трудно? Непонятно будут они в 16v что то менять или нет...
В общем надо нормально нарисованные графики момента на 182 127 (или 129 ли - какой там на гранту ставят) и тогда уже смотреть кто кого побеждает и на каких оборотах.

Это же проще некуда:
Большие дупла роняют скорость потока.

Чем выше скорость потока - тем лучше атомизация топлива, лучше перемешивание смеси в цилиндре, сильнее эффект дозаряда.
Первое и второе влияет на качество горения смеси. Третье влияет на наполнение цилиндра.

[alex-1968]

Это же проще некуда:
Большие дупла роняют скорость потока.

Чем выше скорость потока - тем лучше атомизация топлива, лучше перемешивание смеси в цилиндре, сильнее эффект дозаряда.
Первое и второе влияет на качество горения смеси. Третье влияет на наполнение цилиндра.

Ну я же спросил про так-сказать значимость всех этих эффектов.
Это конечно все влияет - понятно, но степень влияния все-таки меньшая чем размер "дырки". Иначе пользуясь этой логикой нужно было бы иголочкой дырочку сделать ))
В общем как ни крути, но чем больше дырка - тем лучше. Но если дырка маленькая - то вышеописанные эффекты ситуацию немного скрашивают, что мы и видим на графиках 8v и 16v, согласно которым на низах у 8v момент проседает не так сильно как должен был бы.

[pssergey]

Сообщение от alex-1968

Ну даже и при прочих равных...
Ты часто ездишь, крутя до отсечки, как при разгоне до 100 км/ч на время?
Я бы вот предпочел мотор, имеющий бОльший момент на низах/средних, пусть даже и немного заваленный на верхах.
Смотреть короче графики надо говорю.

Мне нет нужды крутить в отсечку. 16 кл. прекрасно едет и до 3000 при разгоне. Чаще получается, что не дают ехать просто... Больше момента внизу мне так же не надо. Может 8 кл. в этом нуждается, не знаю.