"Беги" за новым мотором: АВТОВАЗ начал продажи Гранты с новым 90-сильным агрегатом

[Daster434]

От фундаментальных основ не уйдешь. Чем больше площадь, тем меньше давление.

Минусы нового мотора: Уменьшение диаметра шеек валов, ведет к более быстрому износу. Укороченный шатун, тоже отрицательно влияет, т.к. увеличивается количество ходов поршня за еденицу времени, износ увеличивается. Не полнопротивовесный коленвал бросает на цилиндры меньше масла, износ увеличивается. Керамические седла неремонтопригодны. Увеличение степени сжатия дает дополнительную нагрузку на шпг. Удорожание запчастей.

Плюсы нового мотора: Увеличенная высота жарового пояса и высота между кольцами, широкие юбки поршней, увеличенный диаметр пальца поршня. Новый маслоотделитель в клапанной крышке, судя по внешнему виду он занимает всю поверхность крышки, что повышает его эффективность. Лучшая тяга на низах, меньший расход.

По моему мнению, новый мотор получился довольно противоречивым. С одной стороны он стал лучше, с другой хуже. Совсем не оправданным, считаю применение свечей за 350р/штука и толкателей за 1000р. Жигули, это все таки эконом-класс.

Думаю, что лучшим вариантом нового мотора, было бы установить в 11186 новые поршни с широкой юбкой и увеличенной высотой (да, возврат в прошлое, к старым поршням), пальцы увеличенного диаметра и новую клапанную крышку с улучшенным маслоотделителем. Думаю, что такая модернизация была бы более простой, менее затратной и более адекватной.

[www-shurik]

Сообщение от Daster434

Думаю, что лучшим вариантом нового мотора, было бы установить в 11186 новые поршни с широкой юбкой и увеличенной высотой (да, возврат в прошлое, к старым поршням), пальцы увеличенного диаметра и новую клапанную крышку с улучшенным маслоотделителем. Думаю, что такая модернизация была бы более простой, менее затратной и более адекватной.

Унификация скорее всего у Логана, а ВАЗ прицепом туда с керамическими сёдлами.

Хотя в плане покупки нового авто многое в принципе не так проблемно.
Я и с обычной ГБЦ на 186 не встретил проблем за 7 лет и 100 000 км, даже клапана не пришлось регулировать после проверки на 10 000 км и повторно проверку делал на 90 000 км. Поэтому ремонтопригодность ГБЦ - скорее проблемы владельцев б/у машин.

[Neibot]

Минусы нового мотора: Уменьшение диаметра шеек валов, ведет к более быстрому износу. Укороченный шатун, тоже отрицательно влияет, т.к. увеличивается количество ходов поршня за еденицу времени, износ увеличивается.

Количество ходов поршня зависит от оборотов )
R/S чуть снизили (до ~1.7), но это некритично, у корейцев или вага вполне ходят куда более тракторные моторы.
Тут вопрос основной - не выльется ли новая поршневая в масложор. Практика покажет.

А что до шеек - на 1.8 такие же ходят по 300 тыкм и продолжают ходить дальше, полет нормальный.

Не полнопротивовесный коленвал бросает на цилиндры меньше масла, износ увеличивается.

Маслофорсунки в помощь. Еще на 186 были.

Керамические седла неремонтопригодны.

Так а там весь ремонт седел - проточить, если появились уже откровенные язвы, но такое обычно только на газу с пробегами за 200.
И в случае проблем никто не мешает просто поставить новую голову от 186.