Да и на 1,8 они же чего то дорабатывали, а тут шатут тот же и заморочки наверное те же решали. К тому же поршень хоть и вверх вырос, но по факту стал выше, чем у 186/126, а эти движки далеко не у всех масло жрут. Т.е. собери 182 точнее может и не будет жрать вовсе.
Интересно..
А не грозит ли это в будущей версии шестнаря 1.6 тем же коротким шатуном от 1.8?
Так-то унификация вполне вероятна. КВ+шатун. Как и в более ранних версиях.
Последний раз редактировалось Ky.; 24.11.2021 в 09:40.
Интересно..
А не грозит ли это в будущей версии шестнаря 1.6 тем же коротким шатуном от 1.8?
Так-то унификация вполне вероятна. КВ+шатун. Как и в более ранних версиях.
чтобы получить тот же объем 1.6 на коротком шатуне надо блок меньшей высоты...
никто этого не будет делать в обозримом будущем, да и не надо это...
Было тут высказано мнение (кажется Neibot), что они для опробования решили, чтоб с 16v Не обос...ся, тем более на весте.
А потом отладят и унифицируют.
У 182 ещё ГБЦ перебрали(под толкатели и тонкие клапана от рено), на предполагаемом "122" (как его там назовут не знаю), могут ГБЦ и оставить или унифицировать с рено (чего там на 16v ставят?).
Так нет смысла оставлять отдельный шатун для 126.
Складские запасы под каждый конвейер или одни общие.
Если на "сложной" картинки взглянуть, всё равно интуитивно понятно, что чем больше угол шатуна к вектору по касательной к шатунной шейке КВ, тем больше паразитная сила Z, а работающая сила Т меньше. Сила Z создаёт только потери.
В чём там выигрыш на высокооборотистых моторах я особо не вникал . Там много факторов, в т.ч. масса шатуна и т.п.
Последний раз редактировалось www-shurik; 24.11.2021 в 16:58.
Комбинированный вид
