Двигатель 11182

[angtar]

Сообщение от Ky.

Интересно..
А не грозит ли это в будущей версии шестнаря 1.6 тем же коротким шатуном от 1.8?
Так-то унификация вполне вероятна. КВ+шатун. Как и в более ранних версиях.

чтобы получить тот же объем 1.6 на коротком шатуне надо блок меньшей высоты...
никто этого не будет делать в обозримом будущем, да и не надо это...

[www-shurik]

Сообщение от angtar

чтобы получить тот же объем 1.6 на коротком шатуне надо блок меньшей высоты...
никто этого не будет делать в обозримом будущем, да и не надо это...

На 182 так сделали

Они сверху над поршнем надставку добавили.

[angtar]

Сообщение от www-shurik

На 182 так сделали

Они сверху над поршнем надставку добавили.

какая нахрен надставка над поршнем???
они просто увеличили компрессионную высоту поршня с 25,6 до 30,9 мм для компенсации уменьшения длины шатуна...

[Ky.]

Сообщение от angtar

они просто увеличили компрессионную высоту поршня с 25,6 до 30,9 мм для компенсации уменьшения длины шатуна...

Ничего не мешает провернуть тот же финт и с поршнем для 16v.

[angtar]

Сообщение от Ky.

Ничего не мешает провернуть тот же финт и с поршнем для 16v.

ну вообще-то это пошло бы на пользу мотору, масложор бы снизился...

[Ky.]

Сообщение от angtar

ну вообще-то это пошло бы на пользу мотору, масложор бы снизился...

Да кто его знает.
Тут решения все на грани уже. Один параметр чуть лучше, другой сразу хуже.
Короткий шатун и увеличеная масса поршня над пальцем увеличивают нагрузки в паре трения, в том числе удар при перекладке.
Об том все и говорят.

Кабы юбчонку вниз подлиннее одновременно, это бы сбалансировало поршень, да и нагрузки легче переносить.

Ну, это всё гадания вилами по воде.
Чего там выберут, в своё время узнаем.

[angtar]

Да кто его знает.

короткоходные двигатели более высокооборотные...
в этом моторе многое изменили: легкий коленвал, укороченный шатун, поршня легкие, клапана со стеблем 5 мм, распредвал другой...
всё это и дало увеличение мощности и момента, хотя, судя по графикам, они на тех же оборотах достигаются, что и у мотора 186, но здесь ещё роль играет калибровка ЭБУ...
на 183 моторе шатун 121 мм и если мотор правильно собран, то там масложора нет, а в этом моторе его тоже по идее не должно быть.

[www-shurik]

Сообщение от angtar

какая нахрен надставка над поршнем???
они просто увеличили компрессионную высоту поршня с 25,6 до 30,9 мм для компенсации уменьшения длины шатуна...

Ну я так и написал, поршень увеличили(понятно же, что там одна цельнолитая деталь), только вместо юбки и нормального шатуна они высоту набалдашник увеличили, который перекладывается в ВМТ и шатун короткий - в итоге тут только и подходит "надставили".
Что им мешает у 126 то же самое сделать, чтоб шатуны 21179 везде стали с узкими вкладышами и облегчённым КВ от 182. Другой шатун и КВ уже не будет делать.

А так у 126 только останется свой уникальный КВ, со своими шатунами, со своими пальцами 18мм. Не проще ли всё под одно переклепать?