Цитата:
Сообщение от Serg901
Что изменилось в моторе и его системах в сравнении с прародителем 2108, где были паропроводы печурки и осн. радиатора? - вероятность вскипания ОЖ в БЦ и в помпе (кавитация) осталась и её пары необходимо быстро удалять для лучшего теплообмена. Или более свежий пример: Приора с 126 и коробкой АМТ, откуда и взята схема СОД с патрубком от термостата - значит в этом случае образование паров/газов в ОЖ возможно при любых режимах, а в ЛГ/К2 с аналогичным 126/127 и тем же термостатом (темп-ра) - уже нет? Самому не смешно?
|
Штуцер и убрали, потому что не нужным оказался.
Столько грант - и попробуй найти тему, гранту воздушит.
Но вот столько 21083 и К1 даже - тем полно просто. Ответ прост - есть места не герметичности.
Пластик - имеет один коэф.расширения, металл другой и вот как они по периметру отопителя могут долго быть герметичными если вдруг там резинка на морозе дубеет? Ночью -20, а днём калина до +90С.
В гранте металлический цельный - всё, это и есть главное отличие.
А а отсутствие малого контура - это бонусом
Ну дойдут эти пузырьки до термостата во время прогрева на ХХ, а так бы собрались в подогреве дросселя, а в следующий раз ещё собрались, потом ещё (при условии капания где то) в итоге их там столько соберётся.... что они потом просто перестанут уходить.
Радиаторы ВАЗовские по жизни капали, даже в грантах основной бывает мокрит, но там пусть мокрит - не видно и ладно.
Парами систему не может воздушить, эти пары как образовались, так и конденсируются опять.
Тем более у гранты СОД чуть холоднее изначально, для парообразования +80С маловато, у большинства именно такие термостаты, что тоже снижает общий % жалоб и проблем. Был бы у всех +95, картина могла быть другой.
С +95 системе нужно давление, возможно парообразование вокруг гильз и ГБЦ с ухудшением теплообмена, с +85 можно вообще без пробки РБ ездить, вообще пофиг.
Воздушит именно воздух. Первое - он туда должен попасть, второе вероятно должен где то капать антифриз, иначе каким образом воздух туда попадет.
В герметичной девятки тоде не чего не воздушило до поры до времени.
[свернуть]
Добавлено через 18 минут
Вроде мелочей много, но по факту это не мелочи.
Ту же ГБЦ дорабатывали для лучшего теплообмена, сопротивление радиаторов снизили для лучшего тока жидкости, помпы стали с винтом, а не прямым зубом - всё для снижения кавитации, даже число лопастей влияет.
Вот так сразу может оно и не видно, но мелочей делали много.
Даже то, что ГБЦ на металлической прокладке уже может влиять на теплообмен. Мало ли, есть локальные зоны перегрева где то, там может парит.
У Андрея на 183 ДВС уже "голова" снималась и опять проблема с ней - не скажу что виной толстая прокладка или руки мастеров или может локальный перегрев "голову" ведёт, но всё же статистика, что прогресс у 186 при правильной сборке в плане улучшения по мелочам, думаю там не маркетологи делали, те то бы точно всё испортили.
А так то чем бензиновый ДВС 1980 года отличается от ДВС 2020 года: поршня, шатуны,поршня блок. Подумаешь карбюратор впрыском заменили -все они одинаковые, какие то +/- 1..2мм там то добавят, то убавят - не чего де не меняют в общем то. Тогда вообще все авто - это одинаковые моторы с приводом помпы от ремня и двумя шлангами на радиатор отопителя.
От того, что блок 21083 прям очень похож на блок 2190 не значит что там всё одинаково работает в тех же режимах.
Если мелочи не имеют значения , то значительная часть моторов вообще одинаковая выходит?
Комбинированный вид
