Апгрейд дроссельной заслонки. Ø 36 мм. против Ø 46 мм.(сток)

[www-shurik]

Тогда лучще распредв заменить и настроить на свои обороты.
Прирост будет не то что мизер, а прям очень заметный.
А делать максимально эффективный впуск уже сложнее. До сих пор такие вещи испытывают на практике.

[Минотавр]

Сообщение от www-shurik

Тогда лучще распредв заменить и настроить на свои обороты.

Валы, по мне, ещё сложней. Так как, большей частью, (всё что имеится) рассчитаны на более высокие обороты... Мне не надо...

[www-shurik]

Сообщение от Минотавр

Валы, по мне, ещё сложней. Так как, большей частью, (всё что имеится) рассчитаны на более высокие обороты... Мне не надо...

Я ГРМ на 1 зуб сдвинул по ошибке, снизив перекрытие.
Эффект был очень заметный на низах, но верха исчезли. По БК расход воздуха пиковый с 250 до 205 упал и был уже на 5500, дальше только снижение.

Причём ездил чуть ли не неделю (даже привык к низам). Но обратной стороной медали резкого наполнения на низах стала детонация, если чуть больше надавить на газ.

[Минотавр]

Сообщение от www-shurik

Я ГРМ на 1 зуб сдвинул по ошибке, снизив перекрытие.
Эффект был очень заметный на низах, но верха исчезли. По БК расход воздуха пиковый с 250 до 205 упал и был уже на 5500, дальше только снижение.

Причём ездил чуть ли не неделю (даже привык к низам). Но обратной стороной медали резкого наполнения на низах стала детонация, если чуть больше надавить на газ.

Ну да, где-то так.
Но хочется то, так чтобы не потерять, не там, не здесь

[Минотавр]

Сообщение от www-shurik

А делать максимально эффективный впуск уже сложнее. До сих пор такие вещи испытывают на практике.

Была такая идея, воткнуть фильтр от весты спорт, но по отзывам вестоводов, с ним что-то не так
То воздух сосёт мимо фильтра, то сам фильтр нормальный не найти

[www-shurik]

Потом вернул ГРМ на место - почувствовал, чтоб было лучше, особенно строгаться с провалом, особенно с ХХ (возможно как то ЭБУ свою адаптацию сделал - он то ограничен 7% открытия дросселя на ХХ). Была очень быстрая реакция на открытие

Зато на верхах по возвращению совсем другое дело стало, но кто то часто крутит выше 4000? Вот и вышло, что низы чаще нужны.

Но на стоке в общем то нормально гранта ездит. Лучше можно (РВ, состав смеси), но точно не по пути сужения дросселя - на низких это практически никак не повлияет. Резонанс только для мас.мощности.

[Минотавр]

Сообщение от www-shurik

Зато на верхах по возвращению совсем другое дело стало, но кто то часто крутит выше 4000? Вот и вышло, что низы чаще нужны.

Но на стоке в общем то нормально гранта ездит

Я пока, не переключился с прошлого двига. Иногда сбрасываю скорость до 40, на пятой, а ускориться не получается, комп. верещит и требует перейти на вторую
На калине, такой фокус прокатывал и с 40ка на пятой, спокойно ускорялась (не пуля конечно, но увереннее)
Вот и думаю, где же эти 106л/с?(сто шесть ленивых пони) против двиг. 1.4 с какими то 89л/с

[www-shurik]

Ещё лучше ГП в КПП поменять тогда для городского авто. Сейчас стали 3,9 ставить, но не знаю точно (просто в виде слухов на форуме, хоть бы кто то фото выложил шестерни, её через болт маслозаливной видно).
Раньше 3,7 ставили на все гранты и возможно даже на рестайл - для трассы нормально.

Калина одна из версий шла с 3,9

Добавлено через 2 минуты
Ряды в КПП со времён 21083 по моему никто не трогает, удачными их назвать не могу.

Если не ошибаюсь, они ещё с 4х ступки перекочевали, когда 4я - была вместо 5й. Так и остались

[Watson]

Надеюсь на фото герметик, а не антифриз давит по головке?

[Минотавр]

Сообщение от Watson

Надеюсь на фото герметик, а не антифриз давит по головке?

Герметик