Как ездит LADA Granta с новым 8-клапанником

[Neibot]

это зашквар, когда он на подъеме на 80кмч предлагает ПЯТУЮ воткнуть. Там едва 4ой хватает, если сам едешь, и однозначно 3ю, если с полным салоном.

Смотря что за подъем и смотря как давить газулю.
Робот - он в небольшие подъемы на 80 кмч может и на пятой затошнить, если не топтать педаль.
Но в ощутимую горку моментально сдается )

Т.е. предел можно-нельзя тут четко заложен и четко ощущается.
Если говорить о равномерном движении на 80 кмч на пятой - просто есть некое положение педали газа, до которого еще можно, а если передавить (в гору, например) - переключаемся вниз.
Для механики сии откровения отображаются с помощью подсказчика.

А когда сам орудуешь палкой - всегда хочется подстраховаться, я прекрасно помню все вот эти ощущения из разряда "едва хватает".
Особенно на поло первое время с его навязчивым стремлением тошнить на низах.
Потом просто приходит понимание, что собсно машина то едет нормально, низы эти туда заложили конструктивно.
Просто надо скорректировать свой шаблон в голове, заложенный во времена классики еще, и не мешать машине работать )

авто без просадки скорости едва на 4ой туда заезжает

А может ты просто газу боишься дать? )
Я просто с трудом себе представляю гору, куда машина не заедет на 4й при 80 кмч.
Ну вот например местная огуречка:



Фуры зимой шлифуют стабильно, там даже знак крутой подъем есть.
Хрюн на 4 передаче с 80 кмч на ней разгоняется без проблем.

Зато при необходимости на 3ей подхват сразу

В автоматах это называется спорт-режим - оно может держать обороты повыше при надобности.
Но на нем никто не ездит на постоянку, некомфортно.
Газ на оборотах отпустил, машина сразу замедляется. Т.к. держит передачу.

пенсионеры приканчивают моторы корейцев, обычно проезжающие 120-150 тыс. до капиталки, уже к 40-60 тыс. - вот именно таким способом. Там правда мотор - как х*й хрустальный из анекдота

Там скорее последнее )
А также то, что пенсионеры нередко эти 40-60 тысяч растягивают на много лет, т.е. много коротких поездок, особенно зимой, особенно без прогревов (ненуачо - иномарка жи, написано - не греть).
Проблемы обычно начинают вылезать после зим как раз - поршневая собрана с минимальными зазорами.
Без маслофорсунок - при начале движения маленький поршень тупо греется слишком быстро.
Потому что он у двухлитрового G4NA физически меньше, чем в вазовских 1.6, но топлива в цилиндры поступает на все 2 литра )
Соответственно, поршень расширяется быстрее чем нужно, выбирает свои пару соток зазора и начинает постепенно драть.
С форсунками, жидким маслом и хорошим давлением (а давит там холодный движок порядка 4 очков на ХХ) - проблема сходит на нет, т.к. в каждый поршень постоянно ссыт струя холодненького.

По крайней мере ни одной креты 2.0 у кповер пока еще не было.
Хотя пора бы. Крета из всех двухлитровых корейцев - самое массовое авто. С 2016 года в топе продаж.
Но.. форсунки там ставили с самого начала.

Это все лирика )
Суть что таксисты на риополосолярисах без проблем наташнивают сотни тыщ на автоматах по пробкам.
Одноразовый движок там из низов и не вылезает.

А вазовский чугуний - он вообще сделан с большим запасом.
В лучших советских традициях - из расчета шоб ходило на любом говномасле и точить в ремонт можно было до бесконечности.
Так уже давно никто не делает, да и на самом автовазе шестнарь 1.6 остался последний из могикан )
В 186/127 диаметр например шатунных шеек 48 мм - как у корейского 2.4 или нынешнего ваговского 2.0т.
Т.к. колено и распреды автоваз там не менял со времен тяжелой поршневой.
Даже новые, уменьшенные до 43 мм шейки - у кповер были в хорошем состоянии после 300 тыкм на низовом 179 моторе, соответственно и за 182 можно не переживать в этом плане.
А уж задирами эти моторы никогда не страдали.
Какие нафиг задиры, когда поршневую с завода могут собрать с зазором в десятку ))