Гранта прощай?

[alex-1968]

Вофа
На счет экономии топлива - там вряд ли, потому как в режиме торможения твигателем расход вообще ноль, а на нейтрали расход ХХ.
Ну а так то меня наоборот учили - передача должна быть включена всегда, почти до полной остановки. Ну оно и понятно почему.
Но тогда всех этих АБС-ок и прочих АБВГД-ек не было.
Это если если не учитывать ресурс сцепы.

[муля]

Это если если не учитывать ресурс сцепы

Торможение двигателем сцепление не изнашивает и на ресурс сцепы не влияет.

[Daster434]

Сообщение от alex-1968

Вофа
На счет экономии топлива - там вряд ли, потому как в режиме торможения твигателем расход вообще ноль, а на нейтрали расход ХХ.

так я на нейтрале накатом в несколько раз больше расстояние покрою чем в режиме торможения двигателем
в этом вся фишка экономии топлива

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от www-shurik

Я раньше так делал, но сравнил по БК несколько торможений, всё же экономнее держать скорость столько, чтобы потом торможение двигателем использовать.
Оно и в потоке не мешает, сначала скорость нормальная, а ближе к перекрёстку расход нулевой.
При поддержании скорости с медленным снижением расход близкий к расходу ХХ.

так я на нейтрале накатом в несколько раз больше расстояние покрою чем в режиме торможения двигателем
в этом вся фишка экономии топлива

[www-shurik]

Сообщение от Daster434

так я на нейтрале накатом в несколько раз больше расстояние покрою чем в режиме торможения двигателем
в этом вся фишка экономии топлива

Расход ХХ слишком большой, т.к. обороты поддерживаются УОЗ и временем впрыска.

есть такая переменная

[свернуть]

И при движении (скорость выше 5км/ч) эта переменная поднимается до 900, а на месте 840-860 (зависит от прошивки).

Надо фото графика времени впрыска и скорости сделать на одном и том же участке, сейчас под рукой сейчас нет. Там не выходит по итогу экономия.