Гранта прощай?

[Lexa68]

Блин, опять мы, "автоматчики", в чёрном списке!? Она, блин, вторую почти сразу втыкает, а третью и четвертую уже при 2000 об/мин. И если по пробкам толкаться (да и без пробок по городу, если не топтать педаль), едем 1500-2000. Че теперь, селектор на "2" ставить?

[Ky.]

А что такое 0,3 нагрузки?

Я так понял, от номинальной мощности для этих оборотов.

Блин, опять мы, "автоматчики", в чёрном списке!?

Да ))

Добавлено через 17 минут

при такой нагрузке и 10% хватит, чтоб поддерживать скорость, тогда на 1500 тоже износа не будет.

До 1800 поршни на масле не всплывают толком:

«Черные зоны» активного износа обнаружились сразу. Самые серьезные - когда на малые обороты накладывается большая нагрузка, и с высокой температурой масла. Скорость износа в таком режиме максимальна – как для подшипников, так и поршневых колец с цилиндрами. У двигателистов эта область называется зоной буксировочных режимов.
С ростом оборотов зона износа сразу стала уменьшаться и где-то при 1800 об/мин – исчезла. Все узлы трения «всплыли» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчез – и с ним и скорость износа обратилась практически в ноль.

Оно надо, эти 200-300 об ловить, в минимальных режимах?
Собственно, городская пробочная эксплуатация всегда считалась самой тяжелой для дрыгателя.

[Lexa68]

Сообщение от Ky.

Да ))

[

Прям так категорично? ))) интересно, есть статистика соотношения уё...ых моторов с акпп и мкпп???
Хочется верить Шурику, что эбу акпп таки бережет не только себя но и двс, в этом случае.)

[Вофа]

Сообщение от Lexa68

Прям так категорично? ))) интересно, есть статистика соотношения уё...ых моторов с акпп и мкпп???
Хочется верить Шурику, что эбу акпп таки бережет не только себя но и двс, в этом случае.)

Не сказал бы, бывает при сброшенном газе и 4 скорость при 40 км и если медленно давить на газ то так и разгоняется на 4 -ой. А при разгоне да 4 не включится на при 40 км как правило за 60 и более .

Добавлено через 24 минуты
Никчёмные споры вы тут затеяли господа любители. У каждого свой стиль езды один давит , как бешенный на гашетку и переключения проводит на 3-4 тысячи оборотов и снова давит , другой едет не более 2-2,5 тыс оборотов и спокойно переключает вплоть до пятой , ровно 90 км на пятой при 2 500 оборотов , естественно расход меньше у второго и нагрузка на поршневую ровно в 2 раза меньше. Вот вам пример с алгоритма автомата бешенного водилы- давлю на гашетку безжалостно , переключения происходят на 4 000 оборотов со страшными потерями ресурса коробки автомата, с заметными рывками , давлю на гашетку плавно не более 2-2,5 тыс по оборотам , переключения происходят плавненько , ни каких рывков и на тех же 2500 оборотов скорость на вертуальной ПЯТОЙ у меня почти 100 км, коробочка отдыхает , а кое кто ещё и газок сбрасывает и переключения вообще происходят без какой то было нагрузки. Может поэтому в алгоритме спокойных водителей при сброшенном газе 4 -ая передача и при 40 км в час висит на табло. Кто как ездил , так и будет ездить и не надо переучивать бешенных и спокойных. Уверяю вас спокойный дотянет вазовский мотор16кл до 500 000 км, а бешенный увы на 250 000км начнёт от него либо избавляться , либо ремонтировать , ибо он по ресурсу УСКОРЕНИЙ когда и гробится мотор, минимум в 2 раза переплюнет спокойного водителя. Я отношу себя к спокойным водилам и за свои 51 год управления АВТО никогда не ремонтировал мотор , пробеги были разные. Так что при своих останемся .

[Lexa68]

Сообщение от Вофа

Не сказал бы, бывает при сброшенном газе и 4 скорость при 40 км и если медленно давить на газ то так и разгоняется на 4 -ой. А при разгоне да 4 не включится на при 40 км как правило за 60 и более .
.

Если честно, не помню 40 и 4 ую.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Watson

Получается что так. Чтобы делать окончательные выводы - надо смотреть статистику автоматических грант

Вот и я о том же... )) .
Вообще не загоняюсь - автомат он на то и нужен, едешь и не думаешь когда переключать и куда))) . Едешь спокойно, без нагрузки на двс, переключается на низких оборотах, чуть нагрузка и все, обороты уже другие. Самая бяка, это когда 3-4 начинает скачать, но тут "од офф" и поехали))

[zAn]

Сообщение от Lexa68

Вообще не загоняюсь - автомат он на то и нужен, едешь и не думаешь когда переключать и куда))) . Едешь спокойно, без нагрузки на двс, переключается на низких оборотах, чуть нагрузка и все, обороты уже другие. Самая бяка, это когда 3-4 начинает скачать, но тут "од офф" и поехали))

У Вага шестиступка на ещё меньших переключает (в районе 1200) и на 60км уже 6ая передача. Экономично, но ездить не всегда комфортно.

[Watson]

Сообщение от Lexa68

Блин, опять мы, "автоматчики", в чёрном списке!? Она, блин, вторую почти сразу втыкает, а третью и четвертую уже при 2000 об/мин. И если по пробкам толкаться (да и без пробок по городу, если не топтать педаль), едем 1500-2000. Че теперь, селектор на "2" ставить?

Получается что так. Чтобы делать окончательные выводы - надо смотреть статистику автоматических грант, сколько у них максимальный выбег был до первого капремонта или жора в литр на 1000. У механики 300-400 тыс. - довольно частое явление, даже у облегченки, если хозяин с заменой масла не тянул. Только автомат небольшой бонус имеет - он сам передачу пониженную ткнет когда уж совсем обороты упадут, а пенсия - не факт что заметит.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Daster434

[B][U]Так что продолжайте вы сами гонять на своих 2500-5000 оборотах и убивать машину, а нас к этому попрошу не склонять!

Какая же ты пенсия)))) Гонять))) Я машину крутил в 6000-7000 РЕГУЛЯРНО тысяч 100, к 200тыс. мотор только начал масло на доливку просить, и то, не факт что поэтому. Я прям вижу обгон в твоем исполнении)))
Реально, приплел какую-то ахинею про тапки в пол и 6000 оборотов - которые к слову более полезны чем тошнение - в ситуацию, когда просто рекомендовали переключаться в зоне 2500-3000 оборотов, ну это просто ЦИРК и КЛИНИКА))))