Цитата:
|
Комплект состоит из поперечной балки, диагональных и продольных рычагов, причём последние – с регулировкой схождения и развала.
|
Чессгря, мало какие производители рискуют делать трёхрычажку - сложно настраивать такое.
Классика жанра - 4 рычага.
Силовые - один продольный, один поперечный. В последний упираются аморты и пружины.
И еще два поперечных вспомогательных - один при работе подвески отвечает за диапазон изменения развала, второй - схождения.
Так практически у всего масс-маркета - ваг, форд, корейцы, япы.
А три рычага - кроме рено-ниссана я сходу никого и не назову кто так делает.
В дустере минус рычаг, потому что там сзади макферсон - дешево-сердито, но развал сделать динамическим уже не выйдет. Впрочем, оно и без претензий на управляемость и т.д.
В платформе CMF (кашкаи-хитрилы) - там вот похожий велосипед, что изобрели для весты. Только с нормальным подрамником.
Пружины-аморты перенесены на продольный рычаг, который для этого делают сильно хитровылюбленной формы (ибо цельноштампованный).
И пара диагональных - нижний силовой, он же отвечает за диапазон изменения схождения. Верхний - за динамический развал.
Ниссан то подвески настраивать умеет, потому и извращается )
А вот что получится в отдельном колхозном варианте - вопрос конечно интересный..
Цитата:
|
при продаже и, соответственно, техосмотре, проблема «вылезет».
|
За все последние техосмотры - никто под машину не смотрел.
Свет да тормоза на стенде проверили, и всё по сути.
Комбинированный вид
