Масляный фильтр 2

[Tolik043]

Сообщение от муля

Тоже заказал, хоть есть бош такой же в запасе, 31числа получать.
первая и особенно третья фотка оригинал, на третьей видно фирменный залом вальцовки.

Добавлено через 3 минуты

Везде леваком торгуют, у меня зять на валбересе масло 5w 30 IDEMITSU подделку получил.

Масло беру на проверенных мною, но попадос везде может быть. На валб. ни разу не брал и не буду точно, по любой цене.
В запасе что, один фильтр и всё? Мало же в наше время.

[муля]

В запасе что, один фильтр и всё? Мало же в наше время.

Нет. этот четвёртый будет. скоро масло менять, поставлю бош короткий, в ехисте который недавно за 530р.брал, есть ещё высокий бош, брал до спец.опер. в би-би 320р. и ещё китай наш какой-то.

[Tolik043]

Сообщение от муля

Нет. этот четвёртый будет. скоро масло менять, поставлю бош короткий, в ехисте который недавно за 530р.брал, есть ещё высокий бош, брал до спец.опер. в би-би 320р. и ещё китай наш какой-то.

У высокого номерок есть?
На зиму надо фильтр с меньшим давлением по клапану ставить. Зима, масло холодное, давление, клапан быстрее сработает. Хотя незначительно, но.....
Чем допустим насосу давить до 1.4bar

[муля]

У высокого номерок есть?

BOSCH 0 451 203 154

[Tolik043]

Сообщение от муля

BOSCH 0 451 203 154

О-о....
Вчера смотрел его же. Дешёвых пока не попало под руку. Спс. за инфу.
Кто катал такой, есть у кого инфа?

[муля]

На зиму надо фильтр с меньшим давлением по клапану ставить. Зима, масло холодное, давление, клапан быстрее сработает. Хотя незначительно, но.....
Чем допустим насосу давить до 1.4bar

Я наоборот маленький в зиму. Масло густое, холодное, давление как заведёшь 4 кажет, всё через клапан конечно идёт, пока масло не нагреется. На коротком фильтре клапан пораньше прикроется и заставит масло через штору идти. а большой бы всё это время гнал через перепускной, ему ещё горячее масло подавай, клапан на 0.8-1 ,а поездки зимой в основном короткие у меня, масло не успевает нагреваться.

[www-shurik]

В КПП вообще нет никакого фильтра, зубья, синхроны - всё просто валится в картер.

У ДВС видимо слабое место это вкладыши, они мягкие и боятся грязи, а насос её туда и качает.
Поршневая вряд ли сильно от этого страдает ИМХО.
Да и там через воздух микроабразив всегда идёт, там воздушный более актуален.

Фильтр по большому счёту сажей забивается. Основная задача всё же стружку ловить, зажа побочный эффект горения бензина.

И вот все тесты (https://www.drive2.ru/b/2855078/ типа этого_ - они ж все на бензине. Там фильтр свежий даже на холодный пуск работает, а за 2500 забивается. Но и масло за 2500 чёрным становится на бензине.

У ГБОшников же масло чистое, но как то фото распила фильтра не попадалось. Никто не делал с ГБО распил фильтра?
Может вся проблема в этой саже? Может на газе фильтр будет и через 4000 км прекрасно фильтровать?
А то может на бензине замена фильтра 125 м/ч, если хочешь, чтобы он работал (как раз у многих 2500 км и будет).

[муля]

И вот все тесты (https://www.drive2.ru/b/2855078/ типа этого_ - они ж все на бензине. Там фильтр свежий даже на холодный пуск работает, а за 2500 забивается. Но и масло за 2500 чёрным становится на бензине.

Я пытался тут донести, что чем больше фильтр с площадью фильтровальной бумаги, тем дольше он будет работать, многие твердили что запаса такого не надо и "практика показывает или доказывает" маленький фильтр наше всё. может я изъяснился не так Х.З.

Добавлено через 3 минуты

Но это домыслы, КВ более живуч, чем поршня, соотв. даже не фильтрующий фильтр особо не влияет на ресурс ДВС,

Ну почему не влияет, хороший фильтр при вскрытии много в шторе грязи держит

[www-shurik]

Сообщение от муля

Ну почему не влияет, хороший фильтр при вскрытии много в шторе грязи держит

Видимо это сажа всё таки. Масло очень быстро чернеет от бензина.
Просто если перепускной после 2500 км почти не закрывается (хотя тесты единичны, но других данных у меня нет) , то вероятно вся эта грязь просто подаётся как есть.

Но мало кто меняет масло на 2500 - чаще 8-9 ккм.

А износ прежде всего на поршневой отражается, а КВ, куда масло подаётся через перепускной при таком раскладе, не так сильно изнашивается. Отсюда я и сделал вывод - что будь фильтр чище, ну вероятно КВ был бы ещё более живуч, а поршня всё равно бы пришлось менять - им из воздуха грязи хватит (5 мкм воздушный фильтр пропускает). В итоге ресурс ДВС до кап ремонта считай тот же, только КВ будет целее.

Добавлено через 6 минут
Хотя какое нибудь ЗР или авторевю провело бы тест - без масляного фильтра вообще, интересно сколько до капиталки мотор пройдёт.

И наоборот - смена фильтра, как только начинает открываться перепускной клапан на более менее прогретом ДВС, вдруг мотор в разы больше пройдёт (а я ошибаюсь, что поршневая менее зависима от фильтра).

это я всё про этот эксперемент

[свернуть]

https://www.drive2.ru/b/2855078/

[dudins]

Сообщение от Tolik043

У высокого номерок есть?
На зиму надо фильтр с меньшим давлением по клапану ставить. Зима, масло холодное, давление, клапан быстрее сработает. Хотя незначительно, но.....
Чем допустим насосу давить до 1.4bar

Давайте поиграем цифрами: Мерял у Сына на Гранте давление. На хх давит 3,5. Так что собственно какая разница на какие "блохи" настроен перепускной фильтр? При исправном моторе, в любом случае при запуске он сработает и масло будет гнать в обход фильтра. Пока не прогреется и не будет дренировать через тканевое тело фильтра.
Если же мотор (или маслонасос) ушатан-тут никакой фильтр не спасет.
То же все относится и к зиме. Какая разница с каким давлением по клапану? Клапан сделан и его конструкция не позволит быть точной для воспроизводства. Все в допуске определенного диапазона.