Расход топлива на Гранте с АКПП-3

[CSE]

красавчик, опять в нерезиновую гонял?

[granta14]

Каждую неделю.

[CSE]

а у меня в плане на ГПН попробовать покататься, интересно, будет ли расход другим.

[granta14]

У меня очень заметная разница по расходу (5-10%) между ГПН Саранск и ГПН Рязань. Точнее, в Саранске мне заливают больше газа, хотя езжу одинаково по одному и тому же маршруту. Ощущение, что наши обманывают с количеством газа.
А так там хорошие скидки, у меня максимальный статус (профи). С бонусов заправляю бензином другую машину.

Кстати, если у тебя большой баллон - можно брать кофе просто ради скидки. Например, у меня без кофе полный бак газа около 1700, а с кофе на 50 рублей дешевле (и ещё сам кофе руки греет).

[Evzhenich]

Всем добрый день. Наконец то смог тут зарегаться, долго не понимал как капчей такой пользоваться так бы еще год назад уже тут писал бы))

Тема расхода весьма ощутима, как у всех, даже не смотрю на эти страшненькие циферки на приборке но последнее время немного покопался в этих вопросах и нашел интересную на мой взгляд задумку - "теплый впуск" Особенно это актуально на зиму, когда у многих растет расход, порой существенно. Прогревы конечно вносят свою лепту, но все же на паркинге расход не многим больше механики, а значит это не самая главная причина. Есть какая то основная причина работающая на всем протяжении зимней эксплуатации, и мне кажется что по зиме эбу просто богатит смесь, засасываемый воздух зимой идет холодный, он более плотный чем теплый воздух, в нем больше помещается кислорода, чтобы сжечь этот кислород лямбда дает сигнал и эбу льет больше бензина. (наверно многие замечали как по зиме мощность возрастает, так вот это оно, эффект турбо на минималках) Хорошей температурой на впуске считается 20-30 градусов, по расчетам некоторых ученых до 60 с чем то температура впуска благо, дальше уже не ахти. При открытой морде машины в движении впуск будет ледяной, даже не смотря на то что он стоит за радиатором. По крайней мере я ехал в минус 5 с прикрытой мордой на 85 процентов, и оставленной щели как раз в зоне воздухозабора, и в движении температура была в лучшем случае 2-4 градуса, а у кого совсем ничего не закрыто у того поди и минус будет на впуске. Собственно видится мне два варианта. Вариант 1, закрываем полностью всю морду или хотя бы ту половину решетки где расположен забор воздуха, впуск не так охлаждается и что то уже берет из под капотного нагретого воздуха. Вариант два, переносим с помощью гибкой гофры (например от приоры) забор воздуха для впуска в район дроселя, там теплый воздух нагреваемый катколектором. Я пока эксперементирую и сделал второй вариант, по замерам видно как быстрее при прогреве растет температура воздуха на впуске, в движении, по показаниям температура воздуха держится в среднем 20 градусов, и это при наружном воздухе -3 - 5, в пробках и после стоянки набирается где то до 30, в движении опять спадает. И да это все при полностью закрытой морде машины, то есть если морду частично открыть то будет выдувать в движении побольше немного и температура впуска еще понизится.
Так как эксперимент только начат и не накатал еще и 50 км я не могу пока заявлять о результатах, субьективно только по бк, внезапно стало показывать не те страшные цифры как в прошлую зиму, но это надо еще понаблюдать.
Скептикам могу добавить что я не придумываю велосипед, конструктивно забор теплого воздуха на ИНЖЕКТОРНЫХ подчеркну авто присутствует на многих иномарках, не массово но оно есть, там конечно более интересные схемы с термостатом по температуре воздуха. Возможно где то это идет как опция для "морозных регионов"

В общем интересно было бы послушать мнения форумчан, может кто то уже делал такие штуки, или даже есть отдельная тема, поиском не нашел если что. В целом по грантам еще не встречал таких доработок в интернете, а по другим маркам большинство отзывов было о понижении аппетита автомобиля.

[Daster434]

Сообщение от Evzhenich

Всем добрый день. Наконец то смог тут зарегаться, долго не понимал как капчей такой пользоваться так бы еще год назад уже тут писал бы))

Тема расхода весьма ощутима, как у всех, даже не смотрю на эти страшненькие циферки на приборке но последнее время немного покопался в этих вопросах и нашел интересную на мой взгляд задумку - "теплый впуск" Особенно это актуально на зиму, когда у многих растет расход, порой существенно. Прогревы конечно вносят свою лепту, но все же на паркинге расход не многим больше механики, а значит это не самая главная причина. Есть какая то основная причина работающая на всем протяжении зимней эксплуатации, и мне кажется что по зиме эбу просто богатит смесь, засасываемый воздух зимой идет холодный, он более плотный чем теплый воздух, в нем больше помещается кислорода, чтобы сжечь этот кислород лямбда дает сигнал и эбу льет больше бензина. (наверно многие замечали как по зиме мощность возрастает, так вот это оно, эффект турбо на минималках) Хорошей температурой на впуске считается 20-30 градусов, по расчетам некоторых ученых до 60 с чем то температура впуска благо, дальше уже не ахти. При открытой морде машины в движении впуск будет ледяной, даже не смотря на то что он стоит за радиатором. По крайней мере я ехал в минус 5 с прикрытой мордой на 85 процентов, и оставленной щели как раз в зоне воздухозабора, и в движении температура была в лучшем случае 2-4 градуса, а у кого совсем ничего не закрыто у того поди и минус будет на впуске. Собственно видится мне два варианта. Вариант 1, закрываем полностью всю морду или хотя бы ту половину решетки где расположен забор воздуха, впуск не так охлаждается и что то уже берет из под капотного нагретого воздуха. Вариант два, переносим с помощью гибкой гофры (например от приоры) забор воздуха для впуска в район дроселя, там теплый воздух нагреваемый катколектором. Я пока эксперементирую и сделал второй вариант, по замерам видно как быстрее при прогреве растет температура воздуха на впуске, в движении, по показаниям температура воздуха держится в среднем 20 градусов, и это при наружном воздухе -3 - 5, в пробках и после стоянки набирается где то до 30, в движении опять спадает. И да это все при полностью закрытой морде машины, то есть если морду частично открыть то будет выдувать в движении побольше немного и температура впуска еще понизится.
Так как эксперимент только начат и не накатал еще и 50 км я не могу пока заявлять о результатах, субьективно только по бк, внезапно стало показывать не те страшные цифры как в прошлую зиму, но это надо еще понаблюдать.
Скептикам могу добавить что я не придумываю велосипед, конструктивно забор теплого воздуха на ИНЖЕКТОРНЫХ подчеркну авто присутствует на многих иномарках, не массово но оно есть, там конечно более интересные схемы с термостатом по температуре воздуха. Возможно где то это идет как опция для "морозных регионов"

В общем интересно было бы послушать мнения форумчан, может кто то уже делал такие штуки, или даже есть отдельная тема, поиском не нашел если что. В целом по грантам еще не встречал таких доработок в интернете, а по другим маркам большинство отзывов было о понижении аппетита автомобиля.

много букффф!
автор ты коротко напиши:
1. какой расход
2. какая средняя скорость

[Минотавр]

Сообщение от Daster434

много букффф!
автор ты коротко напиши:
1. какой расход
2. какая средняя скорость

Тут вопрос (задача) в том что, повышая температуру воздуха на впуске (в холодное время года), тем самым - снижаем расход топлива...

Сообщение от Evzhenich

Всем добрый день.

Тема расхода
Вариант два, переносим с помощью гибкой гофры (например от приоры) забор воздуха для впуска в район дроселя, там теплый воздух нагреваемый катколектором. Я пока эксперементирую и сделал второй вариант, по замерам видно как быстрее при прогреве растет температура воздуха на впуске, в движении, по показаниям температура воздуха держится в среднем 20 градусов, и это при наружном воздухе -3 - 5, в пробках и после стоянки набирается где то до 30, в движении опять спадает. И да это все при полностью закрытой морде машины, то есть если морду частично открыть то будет выдувать в движении побольше немного и температура впуска еще понизится.

Скептикам могу добавить что я не придумываю велосипед, конструктивно забор теплого воздуха на ИНЖЕКТОРНЫХ подчеркну авто присутствует на многих иномарках, не массово но оно есть, там конечно более интересные схемы с термостатом по температуре воздуха. Возможно где то это идет как опция для "морозных регионов"...

Нечто подобное, было реализовано на восьмёрках (карбюраторной) , было два режима, забора воздуха

Скрытый текст

[свернуть]

Сообщение от Evzhenich

В общем интересно было бы послушать мнения форумчан, ....

По мне так, огромного смысла эта переделка, не имеет
Так как - в программе ЭБУ заложены подобные алгоритмы
И вероятно - в отличии от мех.др.з , электронная (Е-газ) просто, будет открываться на меньший процент...

[Evzhenich]

Сообщение от Daster434

много букффф!
автор ты коротко напиши:
1. какой расход
2. какая средняя скорость

Да пока нечего писать, я выложил идею, тесты только начал. По расходу летом от 12 было, зимой вообще цифры всяко разные были, но большие. Эксплуатация город, небольшие поездки. Среднюю скорость вот не смотрел пока что. А так что натестю потом тут опишу в теме

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Минотавр

Тут вопрос (задача) в том что, повышая температуру воздуха на впуске (в холодное время года), тем самым - снижаем расход топлива...


Нечто подобное, было реализовано на восьмёрках (карбюраторной) , было два режима, забора воздуха

Скрытый текст

[свернуть]

По мне так, огромного смысла эта переделка, не имеет
Так как - в программе ЭБУ заложены подобные алгоритмы
И вероятно - в отличии от мех.др.з , электронная (Е-газ) просто, будет открываться на меньший процент...

Да на карбе была такая система, даже с термостатом воздушным, некоторые его как раз и используют для подобных предложенной мною систем.
По алгоритмам, ну вы же наверно замечаете как прет машина на холодном впуске, это ли не показатель что машина больше топлива льет на такую порцию плотного воздуха насыщенного кислородом, значит и в обратную сторону это должно работать, теплый воздух меньше топлива льет, там же кислородный датчик все решает, и дает команду на длительность импульса форсункам...

[Минотавр]

Сообщение от Evzhenich

там же кислородный датчик все решает, и дает команду на длительность импульса форсункам...

Ну это не совсем так ...
Зимой и нагрузка на трансмиссию, следовательно и на двиг. больше. Прогревы, скорость передвижения, .. от того и расход больше ...

[Daster434]

Сообщение от Evzhenich

По расходу летом от 12 было, зимой вообще цифры всяко разные были, но большие. Эксплуатация город, небольшие поездки. Среднюю скорость вот не смотрел пока что. А так что натестю потом тут опишу в теме

у меня при средней 19 км/ч расход 10.5 литра.