Шевроле Кобальт

[andrey.vlad]

Цитата:
Сообщение от www-shurik
"Ещё связка кпп и крутящего момента.
Ролик в теме про равона. Веста едет лучше, но типа равон на 100 кг больше.
По факту у Веста более эластичный мотор. У обоих 106 л.с., но у равона 134 крутящего момента всего, т.е. даже меньше 8v гранты. Ну видимо в маркетинговых целях мощей нагнали."

Мощей не нагнали, а программно задушили. Тот же двигатель на Джентре - 141 крутящего момента и 107 л.с.
Жаль, что форум Шевроле Кобальт загнулся, сейчас не могу дать ссыль. Пока он работал, там Максим - механик (известный в кругах Шевролеводов, как на Калинофоруме Громозека) выкладывал характеристики со стенда. С помощью только перепрошивки прилично увеличивал крутящий момент и л.с. А после небольшой доработки дроссельно узла машинка вообще ехала. Кобальтоводы, которые делали у него чип-тюнинг, выкладывали замеры разгона до 100 км/час. На механике было около 10 секунд.
Ещё. На Кобальте программно ограничили максимальную скорость, по-моему до 165 км/час (точно уже не помню). Прошивкой это ограничение Максим- механик снимает. Делали замеры - едет после доработок двигателя на хорошей резине 210 км/час.

Но это всё - для молодёжи, кому интересна тема тюнинга. Мне лично в повседневном использовании стоковых характеристик и на 92-м бензине хватает.

Добавлено через 1 час 13 минут
Нашел уже старенькие данные с графиками мощности. Сейчас эти прошивки уже модернизированы https://www.drive2.ru/b/2954925/
1. Не совсем сток, с доработанным дросселем и дорогим бензином:
"Сначала делали замер на стоке. У меня немного доработанный дроссель и удалена трубка из воздухофильтра, на время замеров, заливали заводскую прошивку. Бензин G-Drive 98 Газпром. Получили вот такой результат: 112 л.с.
2. Это чип автора, не Максима - механика и на дорогом бензине.
"Замер с чипом, моя прошивка:" 117 л.с.
3. Здесь, вероятно, тоже дорогой бензин. И доработки Максима-механика:

"Спустя уже пару дней Максим скидывает мне результат первого промежуточного эксперимента. И так что мы видим: 122 л.с.
Увеличение момента на всем интервале оборотов. Максимальная мощность составляет уже 122лс.

Скрытый текст

Я сказал что в принципе результат мне нравится, а вот Максим сказал что ему нет! И снова взялся за доработку.

Отпуск закончился пришло время забирать машину. К сожалению замер на стенде при последней регулировке сделать не удалось по причине отсутствия времени.
Начинаю трогаться, почему то возникла ассоциация с фольксвагеном гольф, мне показалась что машина копия так же стала себя вести при езде на 1-ой и 2-ой передаче.
На мкаде плелся во втором ряду потихоньку (две недели вообще не садился за руль, привыкал). Заметил что начал путаться в передачах, и еду на 4-ой там где раньше ехал бы на третьей. Всю Балашиху на 1-ой передаче, больше там ни когда не поеду . На конец то добрался до шоссе. Кто ездил на Владимир тот знает, трасса называется "хрен разгонишься", только поехал, населенный пункт -60кмч. Еду 60кмч, и начинаю потихоньку разгонятся, думаю чего за фигня разгон какой то вялый, твою мать я же на пятой еду !
Не слышно что двигатель надрывается и тихий разгон присутствует даже с 60кмч на 5-ой передаче. Мне это понравилось и я какое то время забил переключаться. Почти как на автомате . Наблюдал как машина вытаскивала моё издевательство. На трассу Владимир-Иваново я свернул глубокой ночью, и за все время сделал не больше 3-4 обгонов.
Мне показалось что машинка с 3000 стала разгонятся гораздо интересней. Сегодня опять поймал себя на том что путаюсь в передачах. Весь двигатель стал абсолютно "резиновый", 60кмч можно ехать хоть на 3-ей, хоть на 5-ой передаче. Лежачих полицейских можно переезжать на третьей. В городе где всегда ездил на третьей теперь кажется 4-ая в самый раз. В общем надо заново переучиваться .

[свернуть]

"Вывод: двигатель стал очень эластичным, работает тише, часовой расход на ХХ снизился с 1.1-1.3 до 0.9. Переделкой конечно я очень доволен, по ощущением как будто бы со стока чиптюнинг сделал, даже наверное ощущения сильнее(чиптюнинг у меня уже был). Приход однозначно есть на всем интервале. Как по мне, так не хватает агрессивности, но думаю что для этого уже нужна другая машина "

[www-shurik]

Сообщение от andrey.vlad

Мощей не нагнали, а программно задушили. Тот же двигатель на Джентре - 141 крутящего момента и 107 л.с. ...

Ещё. На Кобальте программно ограничили максимальную скорость, по-моему до 165 км/час (точно уже не помню).

Максимальный крутящий момент не на пользу ресурсу идёт. Если его снизили программно, то вполне может быть под АКПП.

Оно не критично, вряд ли кому в голову придёт ехать 165 чтобы доехать куда то.

Так то с педалью. в пол и максимальным ускорением моло кто ездит в здравом уме, но бывает ум за разум заходит)) Даже я нет нет, но что в голову ударит и начинаю "соревноваться" кто быстрее. Хотя по факту это беспричинный разгон с нарушением ПДД.
У меня шеф уже в годах (под 60), тут с лифом зацепился, в итоге он его обогнал,но до 100 камри 3,5L идёт не особо лучше электрички оказалась (последние модели 7,3с и 7,9с до 100, а камри 7,3 до 100). В деле "мириться писюнами" нет предела)) Бюджетный (относительно камри) лиф на уровне топовой камри до 100 идёт.

При выборе авто наверно эти циферки как то влияют на выбор конечно, как не крути но обогнать иногда хочется.

[andrey.vlad]

Оно не критично, вряд ли кому в голову придёт ехать 165 чтобы доехать куда то.

Ага. Писал уже, что мне стоковых характеристик на повседневку хватает.

[Neibot]

Бюджетный (относительно камри) лиф на уровне топовой камри до 100 идёт.

У электрички весь момент доступен прям с нуля оборотов. График - ровная прямая ))
Обратная сторона медали - такие разгоны оч быстро съедают заряд, как и вообще быстрая езда. Паспортный запас хода пишется для режима "ультра-пенсионер".
Электричка идеальна для пробок - в отличие от ДВС, там она жрет меньше, чем по трассе.

ЗЫ Популярность теслы в штатах - в том числе потому что это самая дешевая игрушка, которая может пулять на уровне топ спорткаров за кучу баксов.
В продвинутых версиях конечно, но и обычные едут оч неплохо на фоне остального за эти деньги.
Самая дешевая model 3 - от 5.8 сек в бомже ($42к) до 3.5 сек в жире с полным приводом ($54к).
Т.е. 3-4кк на рубли. У нас за эти деньги щас можно купить средненького кетайца ))

Максимальный крутящий момент не на пользу ресурсу идёт. Если его снизили программно, то вполне может быть под АКПП.

Да, автомат там относительно нежный и с движками 1.8 (175 Нм) на крузе долго не жил.
Ибо недостаточный теплоотвод и высокая чувствительность потрохов к чистоте жижи.

Но с дохлой полторашкой вполне может жить долго и счастливо, жижу только не забывай менять для профилактики.
Жижа кстати обычный дексрон 6, и это хорошо - не надо выискивать мудрёные допуски за кучу денег.
Корейского производства - начинается с 2к за 4л, продается в любом ашане.
Вариатор весты или моего хитрилы перезаправить - ценник жижи умножай сразу на два, это за неоригинал. Оригинал - судя по отзывам дофига подделок, а у дилеров он золотой )

[www-shurik]

Сообщение от Neibot

допуски за кучу денег.
Корейского производства - начинается с 2к за 4л, продается в любом ашане.
Вариатор весты или моего хитрилы перезаправить - ценник жижи умножай сразу на два, это за неоригинал. Оригинал - судя по отзывам дофига подделок, а у дилеров он золотой )

Вот обслуживание АКПП в егда немного пугало. То там по 10л переливать по кругу, то перегрев масла.
Как то к МКПП отношение всегда попроще, купил 3л, залил раз в 50ккм и забыл. Но удобство АКПП - чбы гранту с АКПП взял, но не было и теперь видимо не будет. К роботу как то с недоверием отношусь, вроде как уж если жечь сцепление, то я и сам могу.

[coronamark2]

Сообщение от www-shurik

Вот обслуживание АКПП в егда немного пугало. То там по 10л переливать по кругу, то перегрев масла.
Как то к МКПП отношение всегда попроще, купил 3л, залил раз в 50ккм и забыл. Но удобство АКПП - чбы гранту с АКПП взял, но не было и теперь видимо не будет. К роботу как то с недоверием отношусь, вроде как уж если жечь сцепление, то я и сам могу.

Ну, тут вопрос в конструктиве... если фильтр жижи съемный ( коробка с сеткой сразу за поддоном) то жижу можно менять раз с циклом в 30 000 км (слил-залил) и через цикл с заменой фильтра. Если фильтр фетровый и в глубине АКПП, то через 30 000 км надо менять полной заменой. И тут - бЕЗ ВАРИАНТОВ! Если теплообменник хреновый, ставим самый дешевый печной радиатор, доливаем жижу до уровня и ездим долго и без проблем... Кстати, замена сцепления выйдет в те же деньги (если не дороже), да и по ходу еще что-нибудь поломают (внутренние гранаты/сальники)...

[Neibot]

В этом плане робот тогда ещё больше пугает, Я хотя бы с неисправным сцеплением до дома доехал.

Робот даст знать про проблемы со сцепой сильно заранее )
А так, к третьей заводской версии - стала вообще вменяемая коробка.

Кстати, замена сцепления выйдет в те же деньги

Тут нюанс - что сцепа меняется по факту. Кто по трассе больше ездит - ездить будут долго )
А вот жижу в автомате - изволь менять регулярно в любом случае.

[www-shurik]

Сообщение от Neibot

Робот даст знать про проблемы со сцепой сильно заранее )
А так, к третьей заводской версии - стала вообще вменяемая коробка.
.

Имеется в виду если обломит ухо на выжимном?
Или там выжимной покрепче и ухи не ломает?

[andrey.vlad]

Вот обслуживание АКПП в егда немного пугало. То там по 10л переливать по кругу

На Кобальте схему давно уже отработали. Частичная замена. Внизу открываешь крышку поддона, сливаешь. Сливается 4 литра. Крышку закручиваешь, сверху заливаешь 4 литра. Всё. Можно делать самому. Та же схема, что и заливка масла в двигатель. Буду менять через 7 тыс. км. Первый раз смотрел, как это делают в сервисе Шевроле на моём авто на 45 тыс. км.
И так каждые 45 тыс.км. (По мануалу - раз в 70 тыс.км). Недорого и сердито.

обычный дексрон 6, и это хорошо - не надо выискивать мудрёные допуски за кучу денег.
Корейского производства - начинается с 2к за 4л, продается в любом ашане.

именно так.