Радиатор и система охлаждения двигателя - 3

[Serg901]

Небольшое улучшение было.

На это могли повлиять и сопутствующие работы. Но если считаешь, что эффект был, то тебе виднее.

А сколько моточасов срок? в мануале не встречал, там через 3 года вроде

Нет оф.данных по м.ч. Для себя переводил км. в м.ч., пользуясь соотношением 120 м.ч. - 10 т.км. трассы. В сервисной 5 лет или 75 т.км (900 м.ч.).

[AntonArcher]

Сообщение от Serg901

...

Нет оф.данных по м.ч. Для себя переводил км. в м.ч., пользуясь соотношением 120 м.ч. - 10 т.км. трассы. В сервисной 5 лет или 75 т.км (900 м.ч.).

Спасибо, приму к сведению.

Сообщение от www-shurik

Сливался всегда красный, бурого не было не разу.
Теоретически у меня не должно быть грязи. Но практически))

И меняя радиатор может есть смысл и помпу поменять, 40ккм прошла уже (лузар).

Скорее всего и нет грязи. Если есть, было бы видно изменение цвета. У меня такое было на 21053, там было заметно что ОЖ требует замены))
На просторах Драйва видел, как ставили топливный фильтр от карбовой классики на обратку в расширительный бачок. Эффекта не помню, но, теоретически, по состоянию фильтра можно будет понять, что ОЖ становится грязной (фильтр прозрачный).
А вообще имхо ОЖ все таки нужно менять раз в 2-3 года независимо от пробега. В ином случае потекшая помпа, засраный радиатор, замена патрубков и чистка печки выйдет значительно дороже, чем просто вовремя замененная ОЖ...

[xTavlax]

карбовой классики на обратку в расширительный бачок

лучше топливный фильтр, который металлический от той же гранты,он надежнее. на драйве много таких статей. пишут, мол помогает.
и сразу вопрос вдогонку: а как качество патрубков? Если уж так кардинально заморочиться очисткой СОД, то может и патрубки заменить? У меня как раз такая же дилемма: тоже меняю основной радиатор, он прошел 110 тыс, патрубки родные... многие советуют сразу заменить, вот не знаю.

[AntonArcher]

Сообщение от xTavlax

лучше топливный фильтр, который металлический от той же гранты,он надежнее. на драйве много таких статей. пишут, мол помогает.
и сразу вопрос вдогонку: а как качество патрубков? Если уж так кардинально заморочиться очисткой СОД, то может и патрубки заменить? У меня как раз такая же дилемма: тоже меняю основной радиатор, он прошел 110 тыс, патрубки родные... многие советуют сразу заменить, вот не знаю.

У меня на первой гранте за 5 лет и 120тыс км патрубки были еще в отличном состоянии. Эластичные, без трещин, потеков не было.
И в то же время раньше на классике на 50-55тыс начало капать, подтянул хомуты и понеслось - один за одним пришлось менять патрубки (были в трещинах), хомуты. Причем менял я их дважды, ибо первый раз попалось какое то г-вно (видимо подделка с этикеткой БРТ), которое начало снова течь и трескаться через год...

[www-shurik]

Сообщение от xTavlax

и сразу вопрос вдогонку: а как качество патрубков? Если уж так кардинально заморочиться очисткой СОД, то может и патрубки заменить? У меня как раз такая же дилемма: тоже меняю основной радиатор, он прошел 110 тыс, патрубки родные... многие советуют сразу заменить, вот не знаю.

Патрубки мягкие. Но подумать стоит. Новые патрубки на новый радиатор куда надёжнее. 9 лет моим уже.

На печку менял их после снятия котла, т.к. все порезал. Они посвежее.
А вот толстые... бывает старый тяжело плотно посадить.

[Ky.]

Новые патрубки на новый радиатор куда надёжнее.

Бери новые конечно. С ними еще пара пружинных хомутов в комплекте будет. Все соединения толстых шлангов на пружины посадишь, по итогу.

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

Бери новые конечно. С ними еще пара пружинных хомутов в комплекте будет. Все соединения толстых шлангов на пружины посадишь, по итогу.

Ну да, может даже не стоит заморачиваться с экономией на двух "резинках". Сделать сразу всё как положено. 9 лет всё же срок для шлангов. А два других (отопитель) по сути я уже заменил. Это вся резиновая часть СОД гранты - 4 шланга + 2 шланга РБ (толстый и пароотвод).

[Serg901]

Патрубки мягкие. Но подумать стоит.

Если не раздуло, то лишнее.

9 лет всё же срок для шлангов.

Если жижа не палёная и не померла до смены, то патрубки живут очень долго.
В 90-х как-то предложили, ну и прикупил на время М-412 1969г., задние фонари как на 408, передние тормоза - барабаны. Мотор пришлось капитально шаманить и приободрить с помощью к-та Мастер-мотор, остальному - немного повозиться и лоск придать. А патрубки как новые, в тряпичной оплётке. Плохо читаемые надписи и нетронутые шплинтовые хомуты говорили, что всё родное. СОД была заточена под воду, с кранами слива и жалюзи на радиаторе. Из диковинки (после Жигулей) - эл.муфта привода обдува радиатора. С термостатами беда была и тогда. В запасе был новый от 2101, поэтому переделал СОД по образу 2141, на рынке всё необходимое было, только отстёгивай. Старые патрубки долгое время в гараже телебонились, но не пригодились. А от бронзовых сливных кранов отказаться не смог - конические, с набивными сальниками, в общем весчь)))