Гранта прощай? - 2

[Neibot]

Запросит списание долгов для начала.

И банки все такие - ну ок..

[Ky.]

Сообщение от Neibot

И банки все такие - ну ок..

Ну.. банковская система в современном виде - гигантский паразит на теле экономики.

[Neibot]

выходить на международный уровень., то это смешно

Плохой подход, если ты собрался выращивать автопром.

Рио., Солярис.

Так они уже всё, последние остатки. И хз что там дальше с гарантией, кузовщиной и т.д.
Как остатки закончатся - только параллельный импорт без гарантии..

Ну.. банковская система в современном виде - гигантский паразит на теле экономики.

Банковская система - предоставляет финансовые инструменты.
Если пользоваться с умом - оч полезные.

[tanais]

Плохой подход, если ты собрался выращивать автопром.

Нормальный подход., все так начинали., сначала внутренний рынок завоевать., потом на международный выходить..! Сразу за бугор лезть рискованно., нужно сначала заручиться авторитетом у своих...

Так они уже всё, последние остатки. И хз что там дальше с гарантией, кузовщиной и т.д.
Как остатки закончатся - только параллельный импорт без гарантии..

Да будут они всегда., пока производитель выпускает., капитализм на дворе., за деньги самому заклятому врагу всё что угодно продаст.!) и с гарантией всё нормально., да и чинить их в каждой деревне умеют., они много лет первые места по продажам занимали, как ни как..! и с з/ч проблем нет., любой каприз за ваши деньги..! Тут больше с китайцами проблем поимеешь, с их привычкой каждые пол-года рейстал на любую модель выкатывать., а с корейцами всё гораздо предсказуемо...! Лично я, за цену Рио, взял бы Рио, а не Весту..! Думаю большинство населения поступят так же....

[907]

Лично я, за цену Рио, взял бы Рио, а не Весту..! Думаю большинство населения поступят так же....

Однозначно, в своё время уже дважды выбрал Поло вместо Весты, за те же деньги

[coronamark2]

Сообщение от 907

Однозначно, в своё время уже дважды выбрал Поло вместо Весты, за те же деньги

Сколько лет поло было????

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от www-shurik

Лишь бы опять какие то гайдары.

КМК, какие-нибудь никуда и не отходили...Иначе, как объяснить ту дичь, которая в нашей стране с финансами происходит и кто ими рулит!

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от www-shurik

Касаемо локализации:
Нам все говорят - надо запчасти миллионами выпускать.

Да все это ХРЕНЬ! Вариантов два:
1.Выпускать свои машины и все зап. части к ним (то же самое касается ВСЕГО! - кораблестроения, авиации, станкостроения и пр.)
2. ездить на лошадях
Третьего не дано!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от www-shurik

А эти все новые технологии - не ремонтопригодны часто. Берут часто двс в сборе.

Даже возразить нечего!

Добавлено через 57 секунд

Сообщение от Neibot

Корейцы со всеми их проблемами никого особо не пугают.
Потому что капиталка относительно недорогая.

Да ладно! Кореец с пробегом в 100 000 км. - уже ведро, требующее замены мотора...

[907]

Сколько лет поло было???

оба новые брал. Первый правда в самой простенькой комплектации, но 110 л.с. и тогда на нём уже(ещё) были ЗДТ.

[Neibot]

Прежде всего, создаёт избыточную нагрузку на реальный сектор, ничего при этом не производя.

Ну кому нагрузка, а кому подспорье.
Финансовыми инструментами, как и любыми другими, нужно уметь пользоваться.
Не умеешь - не лезь. Кормить этих "паразитов" тебя никто не заставляет.

Это должно быть просто функцией государства.

Если все сваливать на государство - мы придем опять к плановой экономике.

сначала внутренний рынок завоевать., потом на международный выходить

Это вариант только когда ты США, ЕС, Кетай.
Т.е. внутренний рынок у тебя большой.

Как начинали корейцы: https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Pony
В октябре 1974 года в Турине был представлен концепт-кар с купеобразным кузовом. Первый серийный экземпляр был представлен в декабре 1975 года с кузовом седан. С мая 1976 года производился также пикап, а с апреля 1977 года — универсал.
В 1976 году автомобили экспортировались в Чили, Аргентину, Колумбию, Эквадор и Египет. С 1979 года автомобили экспортировались в Бельгию, Нидерланды и Грецию.

И то, к 90м остальные корейские производители обанкротились.
Это пресловутые риски вложений в эту отрасль, что я упоминал.
Ссаньёнг тогда был куплен дэу, чуть пожже саму дэу подобрала уже GM, ссаньёнг выкинули на мороз и он до сих пор ходит по рукам.
А киа с тех пор часть хундая.

[Ky.]

Ну кому нагрузка, а кому подспорье.
Финансовыми инструментами, как и любыми другими, нужно уметь пользоваться.

Эти инструменты не должны столько стоить.

мы придем опять к плановой экономике

Пугаешь что ли?

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

Пугаешь что ли?

Лишь бы опять какие то гайдары не добрались до планирования.
Все проблемы от недальновидных руководителей, не зависимо от экономики.

Касаемо локализации:
Нам все говорят - надо запчасти миллионами выпускать.

Но допустим (условно) 10 000 экз +200%, 50 000 +120%, а 500 000 + 103%
За 100% берём выпуск более 5 000 000 шт. каких то деталей.

Ну выпуская запчасть для 500 000 авто уже пусть не так рентабельно, но легко покроет разницу с растаможенным авто и 3% накрутка может уже и не влиять на спрос. И 3% можно нагнать рентабельностью за счёт энергоресурсов, за счёт каких то технических решений иоли вовсе узкого спектра авто, кому нужен этот агрегат.

А вот если 500 000 и 5 000 000 будет отличаться по себестоимости в 1,5 раза, то это тупиковый путь выпускать эту деталь.

Например генератор, стартер, ЭУР: ну унифицировать с УАЗ, с ГАЗом по станкам, ещё по каким то узлам. Вполне может быть выгодно производить это у нас. Ведь завод выпускающий стартеры где то за бугром точно так же выпускает их и для мелкосерийных авто - это либо делят прибыль от других моделей, выпуская мелкосерийную себе в убыток, либо так просто перенастраивать конвейер на разные модели по мере спроса (тот же якоря, те же щётки и т.п.).

Блоки ДВС тот же ВАЗ производит чугунные, а с учётом импортных "супер пупер" технологий напылением тефлона на люминь в блоке, я думаю ВАЗ не фига тут не проигрывает. Он не тратил деньги в некому ненужный тефлон (в наших реалиях) - это же полнейшая тупость доказывать, что 2-3% экономии топлива за счёт тефлона чего то там глобально решает, тогда бы не выпускали 2-3,5литровые моторы, а ставили от "мопеда" 1L с тефлоном ради экологии...

Про ВАЗ ролики смотрел - и весту они там пытаются уже запустить и даже ларгус. Какое будет ценообразование - летом увидим.