Цитата:
|
Эти инструменты не должны столько стоить.
|
Ну а ты походи по рынку, поищи дешевле (с)
Цитата:
|
завод выпускающий стартеры где то за бугром точно так же выпускает их и для мелкосерийных авто - это либо делят прибыль от других моделей, выпуская мелкосерийную себе в убыток, либо так просто перенастраивать конвейер на разные модели по мере спроса
|
Всё куда проще - все затраты перекладываются на покупателя.
Импортные фазик или помпа, которые делаются за бугром эксклюзивно для вазовского 1.8 - стоят как самолет.
Потому за бугром жизнеспособное производство мелкосерийных авто - вот как раз тех, что тоже стоят как самолёт.
Цитата:
|
Блоки ДВС тот же ВАЗ производит чугунные, а с учётом импортных "супер пупер" технологий напылением тефлона на люминь в блоке, я думаю ВАЗ не фига тут не проигрывает. Он не тратил деньги в некому ненужный тефлон (в наших реалиях) - это же полнейшая тупость доказывать, что 2-3% экономии топлива за счёт тефлона чего то там глобально решает, тогда бы не выпускали 2-3,5литровые моторы, а ставили от "мопеда" 1L с тефлоном ради экологии...
|
Вопрос с напылением в цилиндрах - это не вопрос экономии топлива )
Это вопрос экономии производителя.
Технологии непрерывно развиваются.
Потому мы собсно со временем наблюдаем как плюшки ранее присущие только премиуму за много денег - постепенно становятся достоянием масс-маркета, вплоть до самого бюджетного.
Ибо технологии выходят в тираж, становятся массовыми и доступными производителям.
А уж производители если начинают клепать изделия в количестве - изделия становятся доступнее конечному потребителю.
И это касается многих товарных групп, не только авто.
Но это лирика.
Развитие технологий используется производителями также для экономии и снижения себестоимости.
Если в моторе бюджетного дустера появилось напыление - значит производителю его наносить стало уже дешевле, чем точить прецизионные гильзы из чугуна и прессовать их в блок.
Алюминиевые блоки из той же серии - металл дороже, чем чермет. Отливать их сложнее. Но это вопрос технологий.
Зато потом механообработка литой заготовки - куда проще и дешевле, металл мягкий, расходка на станках ставится попроще и служит дольше.
Нюанс что подобные заморочки оправданы лишь при больших тиражах.
Т.к. чтобы в обозримые сроки отбить более дешевой механообработкой линию по нанесению напыления или отливке алюминиевых блоков - это надо клепать и реализовывать изделия в мировых масштабах.
Потому автоваз пока по старинке делает чугуниевые блоки - да, точить их дороже, но при относительно небольших тиражах это все равно дешевле чем вваливать кучу бабла в новые литейные производства.
Комбинированный вид
