Масло в двигатель - Архив

[N@PsteR]

Всем привет!

Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.

[Tolik043]

Сообщение от Daster434

у меня его вдоволь на несколько лет вперёд.

ну если только для дизеля ещё прикупить, так как жрёт он его сильно гад

Для дизеля? А какое льёшь в дизель?

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

Может и не совсем правильно, но вот в этой табличке уже кое-что более конкретное можно почерпнуть из типических параметров для групп. Тут как раз видно, что на группы Г предполагается пакет, который я зову "средним", т.е. со щелочным около 7 единиц. На группу-же Д, предполагается пакет, который я назвал полным, со щелочным до 10 единиц.
Очевидно, что группа Г имеет меньшие нейтрализующие способности, что в конечном счёте можно считать менее стойкими к высокой сере в топливе. Группа Д же - наоборот - более высокие.

В общем-то да, но надо помнить, что это цифры минимальные, т.е. меньше нельзя, а больше можно., так что да, конкретный анализ глянуть не помешает, если такой есть. Тем более, что на данный момент в этих маслах туева хуча компонентов присадок, каких быть не должно, а по факту они есть.

Сообщение от Ярослав02

Вообще, как я понял из этих табличек, чёткого разделения на бензиновые и дизельные масла там нет.

Просто та таблица из "дизельного" ГОСТа
ГОСТ 8581-2021
МАСЛА МОТОРНЫЕ ДЛЯ АВТОТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

ГОСТ 10541-2020
МАСЛА МОТОРНЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ И ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ГОСТ 17479.1-2015
Масла моторные. Классификация и обозначение

Вот ещё интересный ГОСТ, который вроде бы никто не отменял
ГОСТ 20991-75 Масла моторные. Метод оценки склонности масел к образованию отложений при высоких температурах.
Если попытаться вникнуть, хотя бы на полшляпки возможно получится примерно оценить разницу между группами масел, хотя бы по этому параметру. Если желания нет, то в конце, перед приложением написано, что масла группы Г1 превосходят предыдущие буквы.
Кстати там же написано, что масла групп Г и Г1 (загущенные) могут быть немного хуже чем Г и Г1 (незагущенные) в полтора раза, но они всёравно лучше чем масла групп В и В1, так же в полтора раза - это косвенно подтверждает, что масла с содержанием загустителя могут быть более склонны к образованию отложений. В то же время, масла без загустителя например группы В и В1 один фиг хуже загущенных Г и Г1 масел в те же полтора раза

[Tolik043]

Сообщение от Ярослав02

Да, виноват, недоглядел, спасибо за поправку. Единичка после буквы это бенз мотор. Двойка - дизельный.

М10Г2К - Камазовское.
Я по одно время такое лил - https://vst-parts.ru/wa-data/public/.../662.750x0.jpg
пока по цене норм было.

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

М10Г2К - Камазовское.

Камазовское ?
Я надеюсь, что к 1976 году, когда солярка по ГОСТам содержала до 5000(!) ррм серы, камазовцы приготовили своему движку достаточного объёма картер. Потому что по нашим, с грантовским с картером в 3-4 литра на 1.6-объём, понятиям масло с щелочным в 7-8 единиц на таком топливе быстро сдохнет.

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

Камазовское ?
Я надеюсь, что к 1976 году, когда солярка по ГОСТам содержала до 5000(!) ррм серы, камазовцы приготовили своему движку достаточного объёма картер.

В какой-то книге было, вроде бы Камазовские исследования приводили. Уменьшив объем масла вдвое маслу вдвое не поплохело. Точных данных не помню. Так что, можно вполне законно предположить, что увеличение например объёма нашей масляной системы вдвое, улучшить результат вдвое не получится. т.е. не факт, что нам понравится такой расклад, масла больше покупать. Условия например зимние с конденсатом и топливом в картер... один фиг старение масла... В общем, может оказаться, что оно и нафиг не надо.

[Daster434]

Сообщение от Tolik043

Для дизеля? А какое льёшь в дизель?

10/40 любое

[Ярослав02]

Сообщение от pssergey

В какой-то книге было, вроде бы Камазовские исследования приводили. Уменьшив объем масла вдвое маслу вдвое не поплохело. Точных данных не помню. Так что, можно вполне законно предположить, что увеличение например объёма нашей масляной системы вдвое, улучшить результат вдвое не получится. т.е. не факт, что нам понравится такой расклад, масла больше покупать. Условия например зимние с конденсатом и топливом в картер... один фиг старение масла... В общем, может оказаться, что оно и нафиг не надо.

По просмотру анализов у меня сложилось мнение, что авто с большими картерами как раз таки могут рассчитывать на бОльший интервал. И это естественно, т.к. в большем объёме больше нейтрализующего пакета и больший объём базы окислить/засрать тяжелее.

[Tolik043]

Что касается замены масла для большегрузов (межгород, международные перевозки). В странах Европы это чётко регламентировано. На современных маслаХ Е5/Е7, грузовики могут катать и до 60ккм без замены масла. На Актросе катали до 120ккм, (за 120ккм у меня точных данных нет, но исследования проводились). Вот почему и борется Европа за экологию, а так же ввела строгие ограничения и по бензину и по содержанию определённых присадок в маслА. Замена масла (у них), зависит от многих факторов, как используется машина, при каких условиях, характер груза и даже зависит от года выпуска авто. Основное это соляра. Могу предположить, что у нас всё же до сих пор есть отличия по дизельному нашему и зарубежному. Чистота дорог по сравнению с нашими имеет очень большое отличие. Во многих городах установлены свои нормы СО. Проверят при вьезде, не соответствует - стоп в отстой и не зависимо, какая авто, местная с грузом или международная тоже с грузом, автобус, легковая. Но местные, где есть ограничения ездят по пропускам, который просто не купишь. На Камазе эпопея за границу начиналась при наличии у водителя кошмы. Встал на стоянку - стелИ кошму под двигатель. За одно пятно мимо кошмы разуют на законных основаниях до нитки, на лапу не дашь.
По графикам выглядит это так -

[Tolik043]

Сообщение от pssergey

В какой-то книге было, вроде бы Камазовские исследования приводили.

Специально разрабатывали для дв. Камаз.

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

По просмотру анализов у меня сложилось мнение, что авто с большими картерами как раз таки могут рассчитывать на бОльший интервал. И это естественно, т.к. в большем объёме больше нейтрализующего пакета и больший объём базы окислить/засрать тяжелее.

Рассчитывать-то можно - это естественно и очевидно без просмотров анализов. Только не в два раза вот о чём говорилось в исследованиях. И это при одинаковых условиях и одинаковых ДВС.