Я думаю это конструктив , короткие поршеньки не могут двигаться параллельно стенкам цилиндра , когда их, считай горизонтальный шатун , то тащит на стенку цилиндра , то толкает в стенку цилиндра. Вместо лежачего , надо переходить к стоячему прямоугольнику и кпд двигателя вырастет и расход уменьшится.
КПД вроде как они наоборот увеличили чуть чуть, снизив тение и заметно уменьшив массу.
Небольшая перекладка (сотые доли мм) скорее на ресурс влияет, чем на КПД. Или на расход масла. Ну и шумовой эффект от этого. Вероятно с большим по размеру поршнем можно было менее щепетильно относится к сборке мотора и получать не менее надёжные моторы.
А вот звук перекладки - я думаю это культура сборки автоваза
Отсутствие технологий, необходимого инструмента, квалифицированных рабочих и т.д.
Иномарки с таким же поршнем и там всё шепчет. Значит вполне всё достижимо в плане зазоров и работе всего этого на топливе и в смазке с обычной АЗС. Т.е. проблема исключительно в допусках на ВАЗе. Для такого поршня нужно было при сборке точность повышать. А у нас могут в одном ДВС поршня разной группы оказаться, хорошо если это из-за разброса по цилиндрам, а может и просто поставили что было.
.....проблема исключительно в допусках на ВАЗе. Для такого поршня нужно было при сборке точность повышать. А у нас могут в одном ДВС поршня разной группы оказаться, хорошо если это из-за разброса по цилиндрам, а может и просто поставили что было.
...[/SPOILER]
Так и есть, у меня на прошлой гранте 2 поршня были группы А, два - группы В. Причин не знаю, действительно ли по цилиндрам подбирали, или "зачерпнули" из коробки с поршнями те, которые под руку попали))
На холодную я б не сказал что гремит, разве что первые секунды (что прошлая машина, что нынешняя). А вот если дать газку с хх или чуть выше, например на 2ой передаче, то перекладку ой как слышно...
Комбинированный вид
