Цитата:
Сообщение от nsNet
Есть, в салоне примерно 1/5 Сайберов были на механике... К концу программы утилизации только такие и оставались  ) Кто купил - мучаются из-за стоимости сцепления, а оно с 2.4L не живёт долго |
Покажи ссылку на этот аппарат. В родмапе у завода было всего две модели 2.4+автомат, рядная четверка, 4-х ступка.
И 2.0 + механика - рядная четверка и 4-х ступка.
Второй вариант так и не сумели избавить от вибраций, потому они были только в родмапе.
По факту, 2.4 рядный, это мицу 4G64, тот что у американцев. Мицу 4G63 это 2.0 тот же двигатель, каковой у меня на мадже. Причем на маджах американцах стоял тот же 2.4.
Коробка везде одинаковая, древняя, но надежная как танк, 4-х ступка автомат.
Механика, которую я знаю, применительно к этой платформе(галант, себринг, мадж, соната) это либо что состыковывается с рядной четверкой, каковое именно на 2.0 не живет более 60 тыс, а на 2.4 вполне ему отлично, за счет лишнего крутящего момента, либо механика, состыковываемая с 2.5 V6, вот тут да, есть проблемы, поскольку там совсем другая конструкция сцепления, интегрированного в маховик, оно действительно нежное.
Цитата:
Сообщение от nsNet
С Сайбером на автомате за 30 000 пробега проблем никаких (вообщи ни-ка-ких), динамику я не сравнивал - турбо Астра 1.4 живее разгоняется (но она и легче) я писал про комфорт, в Сайбере тише (двигло шумнее, но дорогу почти не слышно, в Астре наоборот) и подвеска в Сайбере очень мягкая, при этом машина рулится хорошо. (но опять же Астра острее и жёстче) в целом в движении на дальняк и по не очень хорошим дорогам я бы выбрал Сайбер.
|
Аналогичные впечатления. Я отказался от нового сайбера в пользу 4-х летнего киа маджентис из-за
1. Шумоизоляции арок
2. Идиотского расположение ручки ручного тормоза(как можно зимой в заносе ездить?)
3. Слишком сильного завала стойки лобового.
4. Цены сверху 70тыс.
Древовидный вид