Чек только бортовым компом можно сбросить (купить хотя бы штат).
И поглядеть код ошибки.
Вторым датчиком, влияющим так сильно будет лямда зонд.
Его можно проверить тестером - разъём там квадратный (4 пина), по диагонали подключены: одна диагональ несколько Ом - это его подогрев. При его обрыве тоже будет чек.
Вторая диагональ - это сам датчик и скорее всего тестер не увидит его сопротивления (я на МОм не проверял) - он при заведённой машине должен выдавать напряжение от 0 до 1В.
Причём на ХХ колебания будут идти с некоторой частотой - это прохождение точки стехиометрии, так поддерживается состав смеси. Стрелочный тестер что то около 0,45В среднее напряжение должен показать. Электронный не знаю как будет выхватывать 0,02В и 0,9В - в виде среднего или в виде прыгающих циферок. Именно этот зонд (тот, что наверху катализатора) и отвечает за состав смеси. Если чек горит из-за него, двиг работает в аварийном режиме и смесь давно уже формировалась по ДМРВ. Но и без ДМРВ смесь выстраивалась более менее нужная (на основе оборотов и открытия дросселя).
Т.к.
зонда два штуки на выхлопной трубе, есть шанс, что один из них всё таки живой.
Они взаимозаменяемые. Второй внизу катализатора. Он следит за старением катализатора и тоже способен зажечь ошибку, но на гранте он не участвует в формировании топливной смеси. Можно поменять местами, враз оба не умирают сами, если только не "отравленный" бензин, то тогда обоим конец.
Сигнал с ДК1 примерно такой, коллебания от 0 до 1В - это и есть контроль качества смеси. Мелкие коллебания это скорее всего разница в выхлопе от каждого цилиндра. ЭБУ чуть беднит/богатит смесь с некоторой периодичностью и видит, что смесь проходит точку стехиометрии. Точность довольно хорошая для смеси 14,7 к 1. Остальные режимы - расчётные с учётом адаптации к текущему бензину, форсункам, ДМРВ и всему, что влияет на состав смеси - ЭБУ вводит некоторые поправки (адаптация).
Опять же только штатом можно сделать инициализацию ЭБУ (там это называется форсаж) - стереть адаптацию и начать её заново.
Как вариант, попробовать сдёрнуть тонкий шлан картерных газов и шланг от адсорбера. Если лямда зонд не исправен, то наверное начнут плавать обороты ХХ. При исправном лямбда за 1-2 секунды обороты ХХ выравниваются и всё работает стабильно (сам проверял), состав смеси восстанавливается. Оба штуцера на ресивере - их воздух идёт после дросселя и без лямда зонда по логике ЭБУ не сможет обнаружить этого подсоса воздуха. Но для точности (мне например) надо отключить лямбду и проверить, будут ли плавать обороты ХХ или ещё как то можно узнать, что нет лямдарегулирования (по внешним признакам). Ес-но обычно сразу загорается чек.
Комбинированный вид
