Масло в двигатель - Архив

[N@PsteR]

Всем привет!

Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.

[pssergey]

Сообщение от Tolik043

Андрей, двигателя совсем не тЕ стали, согласен? И надо отдать должное, сборщикам дв. тогО времени на ВАЗе...

Кстати да, взять к примеру 21093 двигатель - 70 сил было, теперь 8 кл. под 100 сил. Думаю, в те времена запас прочности был просто конячий, а сама сборка вторична.

[Andrej1984]

Сообщение от pssergey

Кстати да, взять к примеру 21093 двигатель - 70 сил было, теперь 8 кл. под 100 сил, при этом кроме облегчённой поршневой и облегчённый коленвал ещё, шейки тоньше стали. Думаю, в те времена запас прочности был просто конячий, а сама сборка вторична.

Нет )) ресурс 21083 резко увеличился с переходом на инжектор. Причина - вспомните воздушный фильтр на карбюраторе (там сосало отовсюду) и сейчас. Далее маслА. По 250+ эти моторы начали ходить тогда (инжекторные) когда в продаже появились качественные маслА

[pssergey]

Сообщение от Andrej1984

Нет )) ресурс 21083 резко увеличился с переходом на инжектор. Причина - вспомните воздушный фильтр на карбюраторе (там сосало отовсюду) и сейчас. Далее маслА. По 250+ эти моторы начали ходить тогда (инжекторные) когда в продаже появились качественные маслА

Да фик знает, “отовсюду” не припомню, что бы сосало. Корпус фильтра на карбе через прокладку. Крышка фильтра так же на прокладке, края крышки зажимами фиксировались...
Вот по маслам - это факт. У знакомого в 90-х была девятка, двс точно не помню какой, так 150 тыс. прошла и это было достижением. Вот интересно было бы сейчас сравнить/проверить, эти мотрчики. Какой бы больше прошёл. При этом не просто по трассе кататься, а устроить реальную эксплуатацию с поездками на огороды, рыбалки, охоты и пр.

[Andrej1984]

Какой бы больше прошёл

Инжекторный

[www-shurik]

На крабе моторы помирали от подсоса (КОТОРЫЙ ВЫТЯГИВАЮТ ТРОСИКОМ) дающий обогащения смеси.
Вспоминаю свою ниву карбюраторную. Вытянул подсос, иначе мотор на ХХ не работает. Бензина много, масло в цилиндрах смывается. Причём подсос нужен вплоть до некоторого заметного прогрева, даже весной/осенью. А зимой вообще бензин в трубу летел и сквозь поршня соответственно.

А на инжекторе буквально десятки секунд и время впрыска ровно подбирается.

Да и вообще насос ускорителя на карбюраторе, хоть и убирал провал при разгоне, но бензин просто прыскал без меры.

Вот это обогащение убивает мотор очень сильно (где то замеры читал давно или в ЗР или авторевью) - именно тогда холодный пуск = 100 км было актуально.

Про подсос воздуха (именно в обход фильтра) - тяжело сказать, ну в общем крепился он на трёх винтах на жестянку, насколько это плотно, тяжело сказать. Сейчас 4 винта по наружнему диаметру ИМХО плотнее поджимают по периметру.

[pssergey]

Сообщение от www-shurik

Да и вообще насос ускорителя на карбюраторе, хоть и убирал провал при разгоне, но бензин просто прыскал без меры.

Вот это обогащение убивает мотор очень сильно (где то замеры читал давно или в ЗР или авторевью) - именно тогда холодный пуск = 100 км было актуально.

Про подсос воздуха (именно в обход фильтра) - тяжело сказать, ну в общем крепился он на трёх винтах на жестянку, насколько это плотно, тяжело сказать. Сейчас 4 винта по наружнему диаметру ИМХО плотнее поджимают по периметру.

На 21083 моторе (карбюратор солекс) корпус фильтра устанавливался на карб - на 4 шпильки, резиновая прокладка толстая, стальная пластина, 4 гайки самоконтрящиеся. Ещё была шпилька на кронштейне в корпусе фильтра по центру, крышка фильтра притягивалась барашком или гайкой там. По кругу крышка притягивалась зажимами. Между корпусом и крышкой зажимался фильтрующий элемент. В общем достаточная там плотность была.
Ускорительный насос да, поливал от души, но он не только от провала спасал, на динамику сильно влиял.
Про подсос всё верно - управление подсосом требовало внимания и некоторых знаний. Т.н. пусковое устройство нуждалось иногда в контроле и регулировке пусковых зазоров... Если содержать всё это хозяйство в норме, то и проблем не возникало. По РЭА, после запуска, сразу рекомендовалось снижать обороты до возможного минимума, в пределах стабильной работы ДВС. Не рекомендовалось удерживать обороты выше 2100. Обычно сразу после запуска снижал обороты до 1500 где-то и дальше по мере прогрева утапливал потихоньку, грел всегда до 50. От некоторых машин рёв стоял по утрам просто дикий, пока владелец снегом да льдом занимается обороты быстро растут, а им наверно лень было заслонку шевелить...

[Neibot]

это не цифровой параметр

Сегодня залил эту самую двадцатку - да, движок поехал реально веселее.
Не то чтобы прям вау-эффект - примерно как нормальный бензин после бадяжного, машину как будто перестали держать за жопу.

В остальном какой-то разницы не заметил. По расходу будем посмотреть.

ресурс 21083 резко увеличился с переходом на инжектор. Причина - вспомните воздушный фильтр на карбюраторе (там сосало отовсюду) и сейчас. Далее маслА.

Качество ГСМ и расходников выросло просто.

Сейчас прогресс дошел до того, что синьку SN можно взять за 600 рублей канистра 4л.
Меньше 10 долларов.
Бензин - аналогично, серы (коррозионно активна => больше износ) например уже почти и нет.
Расходники - аналогично, раньше понятия "оригинал" у автоваза не было. И продавали кто во что горазд.

Между корпусом и крышкой зажимался фильтрующий элемент. В общем достаточная там плотность была.

У меня эти фильтры плющило через один.

управление подсосом требовало внимания и некоторых знаний.

Прям в ностальгию погружаюсь.

Брр, хорошо что всякие подсосы, УОЗ вручную, ХХ на карбе вручную и прочие радости - остались в прошлом.

От некоторых машин рёв стоял по утрам просто дикий

Это тоже в копилку повышенного износа. Не только бензина много, но еще и обороты надо было выставлять немаленькие. Это на холодном то движке.

[Tolik043]

Сегодня залил эту самую двадцатку

Это какую?

[Ярослав02]

Сообщение от Andrej1984

Нет )) ресурс 21083 резко увеличился с переходом на инжектор. Причина - вспомните воздушный фильтр на карбюраторе (там сосало отовсюду)

Ничё там не сосало, если нормальный корпус, резиновая прокладка и прямая прижимная планка.
Я их сотни делал в своё время и не помню вообще проблемы такой, да и разговоров даже не было на такую тему.
У 21083 иная проблема была - чувствительность перегородок поршней к детонации, поэтому установка первичного УОЗ требовала большого к себе внимания. Либо бензин с недостаточным октаном, детонация - в общем всё это приводило к прогару/пролому перегородок.

[Neibot]

Это какую?

Выше писал - Kixx G1 5w20.