Масло в двигатель - Архив

[N@PsteR]

Всем привет!

Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.

[Watson]

Сообщение от Yurich 56

Поддержу! И вот это уже аргумент!

Ха-ха-ха, если вам такие "аргументы" заходят - значит вы ни хрена не разбираетесь в сути, т.к. мешаете в одну кучу высокотемпературную и низкотемпературную классификацию, а значит вам вообще пофиг, зайдет любая хрень лишь бы в жилу вашим хотелкам. Позор.)))

[Tolik043]

Сообщение от coronamark2

И что? 30-к с горячей вязкостью выше 12 не бывает? Или 40-к с горячей вязкостью менее 13,5 не бывает?

Какая 30-а с горячей вязкостью с 13 начинается? 12.5 не в счёт.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Ярослав02

А вот полнозольки-то как раз таки и содержат в себе многовато "холестерина" в виде ZDDP и мойки.

А5/В5 тоже полнозольники, но у них пониженный HTHS. С3 - среднезольники, но с > НТНS.

[Watson]

Сообщение от Tolik043

Какая 30-а с горячей вязкостью с 13 начинается? 12.5 не в счёт.

Равенол, амалия, г-энергия, тотачи, короче всякое подобное фуфло которое мешается на глаз и как бог на душу положит.)))

[Tolik043]

Сообщение от Watson

Равенол, амалия, г-энергия, тотачи, короче всякое подобное фуфло которое мешается на глаз и как бог на душу положит.)))

Ну видимо есть козырное масло у него, или разница в 0.5 так значима, трудно сказать.

[EKLS]

Сообщение от Watson

По допускам - C3 в топку, вообще на API не смотреть, фуфло, брать mb 229.5, vw 502.00/505.00/503.01, bmw LL 98/01, остального чем больше тем лучше.

чем Вам С3 с допуском 504 не устраивает ?

[Watson]

Сообщение от EKLS

чем Вам С3 с допуском 504 не устраивает ?

Я вам на этот вопрос отвечал раза 3 уже, в том числе про ваш переделанный под газ авто, почему это дурь и просто ухудшение ресурса и снижение запаса на форсмажор на ровном месте. Ну нет у нас тех нежных систем дожига и рециркуляции, которые требуют в том числе применение таких масел, а бензин - полная дрянь, даже с лукойла и им подобных, с европейским не сравнить. Вон, у нас можно выхватить перезаправку любого масла такую что хрен отличишь, анализ я выше выкладывал, умник какой-нибудь заказал партию китайских пробок и нафигачил. А у некоторых масел крышка снимается бесследно - перезаправляй не хочу, в том числе ваш ликвимоли, претендент номер один - дорогое и распиаренное, подменяется с помощью обычной лопатки-поддевалки пистонов из пластика. И вот вы заливаете свое С3, постепенно загаживаете себе движок, а тут бах - и хапанули 10w40 дешевенькой, в лучшем случае один раз нарвались на такое на своих объявлениях "масло подешевле", и еще считайте что вам повезло что подменили вам псинкой а не моноградной минералкой 30-кой или 20-кой чтобы текла веселее, вот у вас колечки присели и мотор начал жрать, а на 126-127 и прочих облегченках достаточно только посадить кольца и не заметить - мотор сразу начинает жрать, а вы продолжаете лить С3 не заметив, которое уже заливается в остатки старой бормотухи с кислотной средой и из ресурса на 200 мч сразу проседает на 100-ки - жор прогрессирует, мотор начинает окочуриваться сам себя переваривая, красота.

[EKLS]

Сообщение от Watson

Я вам на этот вопрос отвечал раза 3 уже, ... красота.

все не так однозначно, как кажется с первого раза, «типо» в допуске С3 урезанный пакет присадок и все! слишком все просто получается. я бы сказал С3 - это другой пакет присадок…, и нечего криминального за 200-250 м/часов не будет с двигателем (при условии, что заливаем топливо, на официальных заправках). Если мы посмотрим на "паутинку" от «Лубризол» ( https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html ), и сравним допуски A3/B4 и С3, то параметр "Oxidative thickening" (антиокислительные свойства), лучше у С3! Если сравнивать С3 (504), с допуском MB229.5, то тут так же все печально у Мерседеса… - параметр: отложения на поршнях - побеждает С3, окислительные свойства - побеждает С3, препятствию износа двигателя – побеждает С3, препятствию сажевых отложении – побеждает С3…если сравнивать допуски 502 с 504, то видим ту же картину, допуск 502 проигрывает по всем фронтам допуску 504. Неужели так плох С3, с допуском 504? что Вы его не рекомендуете!

[zver]

Ekls а почему ты на паутинке сравниваешь 504й с 229.5? 504му примерно 229.51 соответсвует

[EKLS]

Сообщение от zver

Ekls а почему ты на паутинке сравниваешь 504й с 229.5? 504му примерно 229.51 соответсвует

пост...

Сообщение от Watson

По допускам - C3 в топку, вообще на API не смотреть, фуфло, брать mb 229.5, vw 502.00/505.00/503.01, bmw LL 98/01, остального чем больше тем лучше.

[EKLS]

Сообщение от zver

Ekls а почему ты на паутинке сравниваешь 504й с 229.5? 504му примерно 229.51 соответсвует

вот кому интересно тест VW504 с MB229.51, как видим, и тут все не радужно у MB...по износу MB проиграл, по отложению тоже, нагар в поршневой, хм тоже проиграл! окислительные свойства, тоже в минусе, а вот в экономия топлива - Победа!