В общем вот такая история про калибровку побега:
относительно недавно писал пост (пару экранов назад), на трассе при пройденных 99,9 км по одометру "БК" Гранты, выставив эталон пробега в Мульт, получил коэффициент корректировки пробега 1,4.
Затем, благодаря одному коллеге по форуму, записал его коэф. 3,4. Вроде точнее скорость и пробег показывать стало по городу.
Решил (по городу), сбросив настройки Мульта, проверить этот коэффициент, тоже получил все те же 3,4.
Затем с коэф. 3,4 проехал по трассе, вбил эталон, получил коэф. 3,1.
Затем опять по трассе с коэф. 3,1 вбил эталон, получил коэф. 1,6. => То есть, как бы, к первоначальному коэф. 1,4 стремиться.
Все это к чему пишу: на малых скоростях, примерно до 80-90 км/ч Мульт "врёт" скорость на 2-4 км/ч меньше, чем по спидометру, и чем меньше скорость, тем больше расхождение со спидометром машины, но стоит разогнаться до >=90 км/ч, как становится тютелька-в-тютельку.
Может это как то программно лечится, путём выпуска новой прошивки? Хотя на врятли.
Добавлено через 1 час 14 минут
Или вот живой пример:
три показания одометра у Гранты: трип А, трип В и общий.
С утра обнуляю А и В и средние-сброс1 в Мульте, с утра получается приехать на работу быстрее, показания трип А = трип В, например 23,2 км, по Мульту - 24,5 км. Наступает конец рабочего дня, скидываю трип А. Не трогаю трип В и не делаю в Мульте средние-сброс1. После работы приходится пинаться в пробках, как факт общая скорость меньше, чем с утра: трип А - 25,4 км, по Мульту - 24,1 км. В итоге: трип В (за весь день) - 48,6 км, по Мульту эталон пробега (за весь день) - 48,6 км.
Это примерные цифры, щас точно не вспомню, но было точно такое, что с утра, когда двигался быстрее, Мульт "убегал" вперед, а вечером в пробках - отставал, а по факту выходил точно, вплоть до десятых. Не всегда так, но часто, а если и не совпадало, то не на много. Как сформулировать мысль, какую хочу донести ))), либо дело в формуле "перевода" импульсов с ЭБУ Гранты в км, либо сам ЭБУ как-то "вяло" отсылает эти импульсы на малых скоростях - хз)
Как вариант менять формулу, конкретно для протокола M74CAN, либо вводить доп.коэф. для скоростей с такой-то по такую-то - что не выход. Хз, в общем.
Как вариант менять формулу, конкретно для протокола M74CAN, либо вводить доп.коэф.
Там формула тупая как валенок - считается количество импульсов на метр, для ВАЗа их 6-ть. Там нечего менять. Не первый раз пишу - расхождение по скорости могут присутствовать в случае если машина начинает ехать еще до установки связи с ЭБУ и это растояние не будет учитываться. Если Вы хотите точно измерять растояния, трогаться с места надо только после устаноки связи с ЭБУ (7-10 сек.), особенно это важно, если Вы калибруете скорость/пробег.
Там формула тупая как валенок - считается количество импульсов на метр, для ВАЗа их 6-ть. Там нечего менять. Не первый раз пишу - расхождение по скорости могут присутствовать в случае если машина начинает ехать еще до установки связи с ЭБУ и это растояние не будет учитываться. Если Вы хотите точно измерять растояния, трогаться с места надо только после устаноки связи с ЭБУ (7-10 сек.), особенно это важно, если Вы калибруете скорость/пробег.
Зимой пока греешь машину, явно больше 7-10 сек она стоит грееться просто так - связь уж 100% установится. Этот фактор я учитывал.
В дороге не глох, двигатель не глушил, чтобы сразу трогаться.
M0rFiN, я сравнил со средними значения gps на открытой местности при уверенной связи и равномерном движении. Отклонения у мульта в -2км/ч для скоростей до 100, для скоростей свыше 100 ~-3-4 км/ч.
Коэф. не устанавливал.
M0rFiN, я сравнил со средними значения gps на открытой местности при уверенной связи и равномерном движении. Отклонения у мульта в -2км/ч для скоростей до 100, для скоростей свыше 100 ~-3-4 км/ч.
Коэф. не устанавливал.
по GPS корость расчитывается исходя из координат и времени, т.е. апосредовано. При этом скорость обмена по GPS 1 раз в сек. У нас 4-ре раза в секунду. Это означает, что если есть какая-то кривизна дороги, то погрешность измерения скорости по GPS будет тем выше чем выше скорость, т.к. за 1 сек. преодалевается больший путь (шаг сетки становиться больше). Т.е. чем больше скорость а/м, тем больше завышения по GPS. Соответственно, чем кривизна выше, тем погрешность больше, это даже при устойчивой связи.
Здесь я даже не рассматриваю точность определения координат, по которым расчитывается скорость. Очевидно, чем больше скорость, тем меньше точность определения координат.
Добавлено через 23 минуты
Новость:
Цитата:
реализовано включение двух вентиляторов охлаждения двигателя одновременно для протокола "M74CAN" (Lada Granta).
Обновление доступно для цветных, где есть протокол M74CAN и для "кнопки" (UX-7), кнопка шьется с этой опцией с 26 февраля (Версия 10).
Последний раз редактировалось Mult; 07.04.2014 в 08:34.
Линейный вид
