Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[снучибучи]

Нет на минимуму его не отрегулируешь. Машина всеравно затормозит прежде чем погаснет педалька.

Добавлено через 46 секунд
Еще какая!!

[Tolik043]

Машина всеравно затормозит прежде чем погаснет педалька.

Так получается после сигнала, ещё и по датчику скорости ориентироваться будет?

[снучибучи]

Да. Вообще АМТ прекрастно себя показывает на прямолинейных участках хороших асфальтированых дорог европы(где она и проходила калибровку). А в наших сибирских,да и еще многих где городах, это полная ж..а.

[flу]

Сообщение от снучибучи

Вообще АМТ прекрастно себя показывает на прямолинейных участках хороших асфальтированых дорог европы(где она и проходила калибровку).

На таких дорогах так-же прекрасно показывает себя обычная МКП - врубил 5-ю и пили спокойно на скоростях от 80 до 130..... Двухпедальный авто нужен именно в городе где часто приходится передачи переключать !

[снучибучи]

Вот. Вот!!!

Добавлено через 57 секунд
А нам г .. подсунули!

Добавлено через 1 минуту
Этох не архаичная j...o. Это АМТ!

[sansanych36]

Еще про режим N на подкате к светофору. Тоже иногда подкатываюсь к светофору в N режиме, чтобы коробас не перебирал передачи сверху вниз без толку. Так вот, стоишь в N режиме и частенько с отпущенным тормозом, потом поток поехал, а чтобы моя машина поехала я нажимаю сначала на тормоз кратко для включения А, а потом уже на газ. И в этот момент, думаю, сзади едущие водилы думают, что я педали путаю- сначала на тормоз нажал- машина не поехала, а потом газ нашел. ахахаха

[#ks]

Вы фигней не страдайте и других не учите. Режим N нужен только чтобы завести машину, а не для того чтобы подкатываться к светофору.
И как робот перебирает передачи вниз заметить вообще не возможно, если только в горку не лезете, там да, провал при переключении заметен. А на подъездах к светофору нет, от слова совсем.

Про трогании на скольких участках с двух педалей поддерживаю. Тем более, похоже, что это работает еще и как блокировка межколесного дифференциала, т.к. позволяет подтормаживать вывешенное колесо, и передает крутящий момент на другое колесо.

[denverd]

Ну вы ребята меня внатуре поражаете, нахрена спрашивается вам вообще нейтраль нужна. Я тоже её использую только чтобы машину завести... Зачем на перекрестках её дрочить вообще не понимаю...

[78 region]

Сообщение от снучибучи

Вот. Вот!!!
А нам г .. подсунули!

Подсунули, понюхал. А зачем съел?
Мне вот никто ничего не подсовывал, нормальная АМТ.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от sansanych36

И в этот момент, думаю, сзади едущие водилы думают, что я педали путаю- сначала на тормоз нажал- машина не поехала, а потом газ нашел. ахахаха

А тебе есть дело, что они думают? Вот если бы ты действительно тупил и поток задерживал, тогда да, стыдно, а так русть думают что хотят.

[sansanych36]

Я никого не учу и, тем более, не агитирую так делать. Так что не надо ля-ля.
Если подкатываться к светофору отпустив газ и без использования тормоза, то при переходе с повышенной на пониженную бывает и подергивает машину, типа передаржка сцепы при отпускании,надо пошустрее. А если катиться и притормаживать при этом,то робот сцепу нажимает и не отпускает, а сам передачи перебирает вниз, чтобы, в случае,если водитель нажмет на газ, сразу начать движение- и вот в таком режиме, да, переключение вниз незаметно.
Как использовать режим N- каждый сам за себя решит.