Вопросы про АМТ (робот) - Архив - Страница 151 - Официальный Лада Гранта Клуб

**Oleg08** · 22.01.2015, 10:06

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Цитата:

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

снучибучи · 31.12.2016, 22:22

Как то стремно и не комфортно катится на передаче к сфетофору тормозя двигателем. А так ,да нах не нужен этот режим N. Зачем вообще его придумали))

BigKot · 01.01.2017, 10:59

Цитата:

Сообщение от снучибучи

Как то стремно и не комфортно катится на передаче к сфетофору тормозя двигателем. А так ,да нах не нужен этот режим N. Зачем вообще его придумали))

Когда скользко я даже на ватомате торможу двигателем, вручную понижая передачи., очень эффективно.

снучибучи · 01.01.2017, 16:17

Ну когда гололед , то да. А когда сухой асфальт, то накатом как то все таки комфортней. На ватомате когда гололед , нужно просто овердрайв выключить или в режиме 2 двигаться.

BigKot · 01.01.2017, 17:19

Цитата:

Сообщение от снучибучи

Ну когда гололед , то да. А когда сухой асфальт, то накатом как то все таки комфортней. На ватомате когда гололед , нужно просто овердрайв выключить или в режиме 2 двигаться.

Одно дело двигаться, другое дело тормозить. Я в гололёд почти до остановки могу тормозить двиглом, эффективнее чем тормозом получается.

flу · 01.01.2017, 17:52

ИМХО - Нейтралью иногда очень удобно пользоваться по коридору гаража - до, или от своего бокса. Вдавил газку на 1-й до 3500, дернул в N и тихо плавно подлетел или к повороту в коридоре гаража при выезде, или к своему боксу....

denverd · 01.01.2017, 18:05

Цитата:

в коридоре гаража при выезде, или к своему боксу....

Главное не в него не влететь, вы уж извините, но меня как папа научил еще на механике никогда особенно в гололед и на крутых спусках не пользоваться нейтралью, так я езжу и сколько раз уже торможение двигателем спасало...