Все о ГРМ двигателей с облегчённой ШПГ - Архив

[www-shurik]

Я вообще чувствую параноиком уже скоро от подделок стану - засела идея в голове, что при смене ремня ГРМ, сменю поршня на не втыковые или можно пойти ещё дальше, просто поршня сменить, а ГРМ ремень не менять - пока не порвётся.

[alex 31]

Сообщение от www-shurik

Я вообще чувствую параноиком уже скоро от подделок стану - засела идея в голове, что при смене ремня ГРМ, сменю поршня на не втыковые или можно пойти ещё дальше, просто поршня сменить, а ГРМ ремень не менять - пока не порвётся.

Тут вот тоже вопрос-а какие невтыковые поршни качественные из литья, ведь выбор большой? Большинство пр-во Китай.

[www-shurik]

СТК хвалят, но они самые дорогие

[alex 31]

Сообщение от www-shurik

СТК хвалят, но они самые дорогие

Может ошибка, т.к. СТК в пределах 2000 р.

Скрытый текст

http://tuning-shop63.ru/shop/categor...rshni-stk.html
http://clubturbo.ru/market/dvigatel/..._bezvtykovyj2/

[свернуть]

, а именно СТИ, и они кованые, и самые дорогие и качественные в районе 8000 р. На соседнем форуме под ником "кулер" поменял на СТИ и доволен ими, т.к. особо потерю в мощности он не ощутил, хотя на сайте производителя пишут, что степень сжатия при смене заводских на поршня СТИ будет 9,5.

[www-shurik]

Да ошибся, СТИ

Читал отзыв кулера. У нас приоропрокладка, на 11183 я так понял более толстая - может СЖ будет между 11183 и 21116 из-за этого?
Может настройка мозгов как то хитро сделана (маркетинг такой) кто его знает, сам планирую сейчас прошивку поменять т.е. не 11183, не 21116 моторы не раскрыты из-за стоковых прошивок (как вариант).

Да и разницу в 5-7 л.с. на глаз тяжело увидеть (говорят 5% не ощутить)

[satmaster56]

Господа, степень сжатия это всего лишь средство для снятия дополнительной мощности с высокооктанового бензина. Мощность это показатель скоростных качеств. Не стоит на неё молиться. Максимальная мощность проявляется на верхних пределах работы двигателя. Рядовой пользователь использует не более 70% возможностей двигателя, а может и меньше даже при стартах на обгонах или со светофора. Поэтому потерю 5-7 лошадей никогда не увидит. Основные понятия, которыми руководствуется рядовой пользователь это приёмистость или момент и характер или эластичность мотора. Небольшую потерю момента пользователь тоже не сильно замечает, компенсируя большим нажатием на педаль, а характер определяет р/с двигателя, т.е. отношение длинны шатуна к ходу колена. При всех изменениях степени сжатия характер мотора остаётся прежним поэтому никак не напрягает, Чуть больший расход бензина но с октановым числом ниже и потери в приёмистости практически нет.
Не ищите ничего магического в степени сжатия. Разницы не заметите.
Ощутимая разница будет при смене конфигурации мотора, т.е. при переходе на другое отношение шатуна к ходу поршня при одинаковом объёме. Например при переходе на поршневую 183 мотора. Характер мотора при этом меняется, поэтому отзывы совсем другие. Даже если задрать степень сжатия на 183 моторе до 10,5 как у 116 мотра, чуда всё равно не будет.

[Норма]

Сообщение от alex 31

Может ошибка, т.к. СТК в пределах 2000 р.

Скрытый текст

http://tuning-shop63.ru/shop/categor...rshni-stk.html
http://clubturbo.ru/market/dvigatel/..._bezvtykovyj2/

[свернуть]

, а именно СТИ, и они кованые, и самые дорогие и качественные в районе 8000 р. На соседнем форуме под ником "кулер" поменял на СТИ и доволен ими, т.к. особо потерю в мощности он не ощутил, хотя на сайте производителя пишут, что степень сжатия при смене заводских на поршня СТИ будет 9,5.

Стк 2800 брал. В инете примерно так же

[satmaster56]

Норма, http://33sport.ru/index.php?page=sho...mart&Itemid=94

И кольца приличные
http://33sport.ru/index.php?page=sho...mart&Itemid=94

Только качество имеющихся на сегодня ремонтных запчастей ниже Фединых. Связано с различными обработками жарового пояса и канавки первого компрессионного кольца, какого нет в китайских или иных аналогах. А без этой обработки всё плохо. Ковка СТИ качеством конечно выше, но это ковка и установочный зазор в 6 соток не способствует тихому запуску и работе двигателя.
Так же облегчённая поршневая требует повышенного внимания к геометрии цилиндра и не всё там просто.
Вывод: Берегите поршневую установленную с завода, следите за ремнём и не ищите себе проблемм.
Если конечно сама поршневая Вам их не создаёт

[alex 31]

Сообщение от satmaster56

Вывод: Берегите поршневую установленную с завода, следите за ремнём и не ищите себе проблемм.

Проблема может прийти неожиданно и тихо, т.е. когда ее не ждешь, т.к. на драйве уже отписывались о втыке 21116, и здесь инфа проскальзывала, что зубья ремня срезало на вполне детских пробегах, т.е. до 50000 км.

[satmaster56]

alex 31, При обрыве есть причина. Тупо поменять ремень, клапана, поршневую ещё не решение. Надо найти причину. То ли дефектные шкивы с заусенцами, подклинивание помпы, подклинивание натяжного, большой продольный ход распредвала. Надо смотреть на всё. Даже в случае перехода на безвтыковую поршневую ремень рвать не перестанет. В чём то есть причина.