Так, обслуживать тормоза надо)). Ну, хотя-бы каждое ТО барабаны снимать и вычищать. А ещё у нас есть уникальная возможность проливать задние тормоза очитителем без разборки). Прямо через отверстия в барабане. Там главное трубочку длинную найти чтобы через колесо доставала. С одной стороны, уходит примерно по баллону на сторону, с другой стороны, можно не разбирать))).
Чую, что не в чистке дело, а в материале колодок и барабанов. Надо летом колодки поменять. Передние у меня тоже и шкрябали и свистели. Поменял, теперь тишина.
ы Я вас понял. Вы считаете что пружины поршни отжать не способны. Цилиндрики их удержат. С какого тогда перепугу после подтяжки троса ручника ход педали уменьшается. Все эти автоматы задних барабанов никогда толком не работали. Начиная с трешки с фрикционами в колодках. Кончая цилиндриками с механизмом подобным передним тормозам. Пружины утягивают эти теоретические 35кг.
Цитата:
Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (смотрите рисунок Тормозной механизм заднего колеса) тормозных колодок.
Упорное кольцо 9 - ля его работы надо на месте тормоза до упора выжать хорошо и должно сдвинуться. При рабочем торможении (лёгким нажатием) может и не хватает его усилия на полноценный сдвиг "как надо". Пружина точно его не сдвинет внутрь.
Чую, что не в чистке дело, а в материале колодок и барабанов.
Снять и почистить - час на свежем воздухе)) Или 350-500 рублей в сервисе.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
как то можно замерить износ барабанов по заводским требованиям?
Штангенциркулем, например.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Когда ручник перестает натягиваться с новыми колодками или сильная вибрация при торможении, то тогда и меняй, а износ штангелем мерять беспонтово. Во первых такой штангель еще поискать надо, во вторых как правило на барабане борозды от выработки и он не равномерен. Определить, что вибрация при торможении от задних колёс, можно тормозя слегка ручником.
Когда ручник перестает натягиваться с новыми колодками
С такими советами и убиться не долго.
Барабаны с бороздами нужно менять. Они не очищаются от продуктов износа нормально.
Ну или протачивать.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Админ сделай опрос, кто за какие барабаны, алюминиевые или чугун
Барабаны все чугунные,только есть полностью чугунные,а есть комбинированные:чугун+алюм иниевый сплав.Вторые сложнее по конструкции и изготовлению,но имеют ряд преимуществ.
Барабаны все чугунные,только есть полностью чугунные,а есть комбинированные:чугун+алюм иниевый сплав.Вторые сложнее по конструкции и изготовлению,но имеют ряд преимуществ.
У всех из них есть и приемущества и недостатки. В алюминиевых лишь небольшое чугунное кольцо