прошивка говенная блока управления акпп.и по блокировке гидры и по 4.
Это да, чуть что - переходит на высшую передачу и блокирует ГТФ. Не помешал бы режим "Спорт", чтобы на следующую передачу переходил только после 3000-3500 оборотов.
В городе постоянно выключаю ОД. Да и по трассе было бы неплохо, если бы 4-я передача включалась только поле 80 км/ч.
Открою секрет...ТАК и надо ездить! Незначительное повышение расхода топлива ничто, по сравнению с затратами на замену пакета фрикционов. Я так и ездил всегда, и ОД включал только когда выходил за город, и видел, что выше 90 км/ч можно будет ехать не менее 5-7 мин. В остальных случаях - ОД офф...Лишние переключения нафиг не нужны, да и приемистость у машинки получше получается (но это на Камри)...Хотя, на Гранте, думаю, то же самое....
Все-таки, опрос показывает наглядно, что народ у нас мануалы не читает...совсем!Конкретно - стр 100! Там все расписано про ОД.Все, как надо им пользоваться и для чего! Просто надо уметь читать!
Последний раз редактировалось coronamark2; 23.07.2017 в 13:36.
Когда после трассы въезжаешь в город с плотным и рваным трафиком, то понимаешь, что без режима ОД-ОФФ это просто мучение. Пример просто для когтраста понимания. Выключаю 4ю в городе всегда, за редким исключением долгого равномерного качения выше 70км/ч.
С моими постоянными маршрутами за редким исключением дальних поездок, практически всегда включен OD/OFF. Очень нравится приемистость динамики машины на этом режиме. Завёлся тыкнул и забыл.
Объясню на примере: еду на Д4 62 км/ч (самая неприятная к слову скорость для городского режиме в О/Д режиме, раньше), впереди горка и желание плавно ускорится до 80-90. Что происходит? - в начале горки машина переходит на 3, я даю газку - кик даун на 2, далее 3, и по завершению подъема 4. При этом ощущаются лишь кик даун с 3 на 2.
В общем теперь ежу в О/Д, и в полной мере наслаждаюсь мягким и динамичным японским автоматом.
Ну так второй режим почему же не описали?Что происходит "ежу в О/Д"???
Условия те же,что и в первом случае.