Так так, только писсимизма подкидывать не нужно 3-4 тыс самый хороший диапазон оборотов для двигателя. Всю тему не читал, но думаю что уже сказали, что при оборотах более 3х тыс двигатель лучше смазывается, после 4х тыс. начинают проворачиваться клапана, да и свечи прогорают и очищаются лучше на повышенных оборотах. Надо периодически давать просратся авто.
__________________
Водитель бюрократической машины
У нас хитрым образом момент начинает падать с 4000 об/мин
На 21083 двигателе не было такого провала. То ли так ЭБУ прошит (нет обогащения) + катализатор, которому не нужно обогащение, то ли распредвалы и впуск под низы переделали.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
На АИ-95 езжу. На 21083 ездил на АИ-92 - там крутил мотор до 90 км/ч на 2й передаче (но пробовал и до 100)
Таких картинок для нашего мотора в инете немного (может у кого и есть распечатка со стенда) но приходится верить этим
График момента и мощности для 21116.
С 5500 момент падает настолько, что рост оборотов не компенсирует это и общая мощность тоже падает
На 5750 (если считать по этому графику) переключение со 2 на 3ю увеличит момент на колёсах (я считал через передаточное число МКПП) и аналогично с 3й на 4ю. По графику мощности падение оборотов в результате переключения будет почти по линии 60кВт с (примерно 5750 до 4100).
Последний раз редактировалось www-shurik; 25.06.2014 в 05:02.
На АИ-95 езжу. На 21083 ездил на АИ-92 - там крутил мотор до 90 км/ч на 2й передаче (но пробовал и до 100)
Таких картинок для нашего мотора в инете немного (может у кого и есть распечатка со стенда) но приходится верить этим
График момента и мощности для 21116.
С 5500 момент падает настолько, что рост оборотов не компенсирует это и общая мощность тоже падает
На 5750 (если считать по этому графику) переключение со 2 на 3ю увеличит момент на колёсах (я считал через передаточное число МКПП) и аналогично с 3й на 4ю. По графику мощности падение оборотов в результате переключения будет почти по линии 60кВт с (примерно 5750 до 4100).
Вероятно дело уже в наполняемости цилиндров ТВС, банально не хватает пропускной способности на впуске/выпуске. Посмотри на ВСХ 114, они кардинально отличаются от 8клапанников. 21083 мотор меньше по объёму да карбюраторный к тому же.
Последний раз редактировалось anto; 25.06.2014 в 09:00.
Есть такие графике (рекламные) на тюнинговые распредвалы для ВАЗ
При этом на этих графиках чёрная линия проходит почти рядом с тюнинговой до 3000 об/мин.
А на первом графике моментов кк раз с 1000 об/мин у 21116 двигателя уже почти 100 Н*м (у графика низ 0..40 Нм обрезан).
В рекламных вероятно не хотят рисовать чёрную линию на оборотах до 3000 значительно выше от тюнингованого распредвала.
Точка в 5750 об по моменту соответствует почти 1000 об/мин и график роста момента с нашим штатным распредвалом очень пологий и хороший момент сразу с 2000 об/мин (оно в принципе и чувствуется на 4 в горку по просёлке с 4мя пассажирами машина даже не чувствует веса и скорость по грунтовой дороге 60 км/ч - около 2000 об/мин.
А если ставить р/вал, чтобы крутить мотор, на низах походу у них реальный провал
Последний раз редактировалось www-shurik; 25.06.2014 в 11:13.
А если ставить р/вал, чтобы крутить мотор, на низах походу у них реальный провал
Это известный факт, что с верховыми валами на низах не едет. Кроме того приходится повышать холостой ход, и этот самый холостой ход на таких двигателях становится неровным
Уважаемый Garant, Изучив страничку "Руководства по эксплуатации автомобиля LADA GRANTA и его модификаций", а именно так называется документ (но не инструкция), вы получите энциклопедические знания. Они (ваши знания в данном вопросе) на сегодняшний день оставляют желать лучшего.
Только как бы выложен скан РК для обкатки двигателя. Четко же написано - Скорость для нового автомобиля и диапазон 0-500 км и 500-3 000 км.
Какой-то журнал тестил с мотором 21126 (на масло или ресурс-пробег, не помню), оказалось, что на высоких оборотах он изнашивается меньше, чем на низких-средних. Пробы масла они отправляли в супер-пупер лабораторию за границу, а им оттудова присылали заключение по продуктам износа в масле.
Интуиитивно рассуждая, чем больший момент сейчас выдает двигатель, тем легче для него дается текущая нагрузка. А наибольший момент начинается ближе к 4000. И чем ниже передача, тем меньше нагрузка на двигатель. Вот и получается, что двигателю легче работается на высоких оборотах. Хотя расход топлива больше.
прям КО) на трассе я понимаю можно крутить больше 3к, но зачем до 4 и выше? разве что только при обгонах.
3-4 тыс самый хороший диапазон оборотов для двигателя. Всю тему не читал, но думаю что уже сказали, что при оборотах более 3х тыс двигатель лучше смазывается, после 4х тыс. начинают проворачиваться клапана, да и свечи прогорают и очищаются лучше на повышенных оборотах. Надо периодически давать просратся авто.
Линейный вид
