Расход топлива на Гранта Спорт

[Oleg08]

Сообщение от nessus

Потом он (УОЗ), в зависимости от залитого бензина (точнее от ОЧ бенза), корректируется контроллером по сигналам ДД

Точнее наоборот, УОЗ закладывается допустим под 98-й, а потом в работе он отскакивает на более позднее по сигналам датчика детонации. Этот отскок можно смотреть в параметрам ЭБУ и судить по нему о качестве бенза. Этот алгоритм необучаемый, в стоке заложен предел 12 гр, но можно поменять в редакторе.

Добавлено через 1 минуту
Или я неправильно понял фразу? )

[в-72]

Сообщение от nessus

Все правильно. Это и называется "НАЧАЛЬНЫЙ угол опережения зажигания". Потом он (УОЗ), в зависимости от залитого бензина (точнее от ОЧ бенза), корректируется контроллером по сигналам ДД.Здесь ты сам себе ответил...

Ты одно пойми-блок ВВЕРХ не может,он может только ВНИЗ. А изначально уже занижено. И как ты себя не тешь что будет адаптация уоз-этого не случится. Нужно заранее поднимать как это делает ледоруб и геббельс.Отскоками он себе дорисует.Но обратно поднимать будет долго,проще сделать сброс адаптаций.

[nessus]

Сообщение от nessus

Цитата:
Сообщение от в-72
УОЗы на всех прошивках в стоке занижены под 92 бензин.

Все правильно. Это и называется "НАЧАЛЬНЫЙ угол опережения зажигания". Потом он (УОЗ), в зависимости от залитого бензина (точнее от ОЧ бенза), корректируется контроллером по сигналам ДД.

Хочу покаяться. Фигню тут написал. Начальный формируется при запуске.

Сообщение от nessus

Тогда начальный по логике должен быть под 92-й (я думаю программно легче сбросить в дефолт, чем держать параметр в ОЗУ).

Это вообще удалить (не знаю как).

[в-72]

моментально??? а в чем же заключается тогда адаптация по уоз?

[Oleg08]

в-72, каких адаптаций? На графиках вертикальные линии примерно по 1 сек.

[в-72]

и что? он отскакивает и обучается. потом когда выключаешь зажигание адаптации записываются куда то там (честно я не знаю) что и изменяет график результирующего УОЗа. А то что ты себе надумал это алгоритм января.Отскок и скорость возврата в секундах,шаг отскока есть. Как мне сказали что м74 это бошеянварь)))))) гибрид.

[Oleg08]

Сообщение от в-72

когда выключаешь зажигание адаптации записываются куда то там

Дык я и спрашиваю, какие адаптации, откуда ты их взял? Сколько не ездий, на каждом ездовом цикле графики отскока одни и те-же, даже в пределах одного цикла одинаковые. Где же тут адаптации? Кабы они были, УОЗ бы занижался без участия отскока, однако этого нет.

По теме, на графике видно, что при разгоне есть запас 5-8 гр. Думаю не только для 98, но и выше, а вот 92 будет на пределе возможностей стоковой настройки отскока. Графики на 95, калибровки УОЗ стоковые. Поэтому на 98 будет точно веселее ехать. ) Жалко щас проверить не могу, нету у нас 98.

[nessus]

Сообщение от Oleg08

на графике видно, что при разгоне есть запас 5-8 гр. Думаю не только для 98, но и выше, а вот 92 будет на пределе возможностей стоковой настройки отскока. Графики на 95, калибровки УОЗ стоковые. Поэтому на 98 будет точно веселее ехать.

Все так и есть. УОЗ меньше, чем на 92-й не имеет смысла ставить, потому как при такой СС на бензине ниже 92 получим дизель.

Сообщение от Oleg08

Жалко щас проверить не могу, нету у нас 98

У нас есть. Проверено. Едет.

Сообщение от trek

Как все сложно стало.

Наоборот просто. Не надо после каждой заправки лезть крутить трамблер. ДД - послушает, контроллер - "подкрутит".

Добавлено через 45 минут

Сообщение от в-72

моментально??? а в чем же заключается тогда адаптация по уоз?

Адаптации никакой и не происходит. Oleg08 правильно пишет. Все меняется, как говорится, в режиме on-line. Последний параметр на момент глушения двигателя сохраняется в ОЗУ. При следующем запуске корректировка продолжается с последней точки. Если сбросить контроллер, УОЗ вернется на "начальный". Некоторое время машинка будет туповата, но достаточно быстро возьмет себя в руки. Поэтому, как не переписывай параметры - УОЗ будет такой, какой требуется для текущего режима (при исправном ДД). А отсекая нижний предел ты рискуешь повредить двигатель плохим бензином.

[trek]

Как все сложно стало. Раньше находишь зажигание чтоб машина максимум шла. Пружинками детонацию на малых средних подбираешь. Трешки на пару градусов от начального опережались. Угол начального опережения он рассчитанный угол запаздывания зажигания от оптимального угла опережения. Положено мотору к примеру 16 градусов опережения на режиме. Опережение задерживается пока он на режим не выйдет. Вышел на 4000 оборотов встал на свои 16, или 17, или 15 и пошел на полной отдаче. Все эти задержки на разгоне на ноге водителя были завязаны. Можно было зоны детонации обойти имея уши.
Суть прошивки вменяемой к углу оптимальному для двигателя приблизиться, а не с начальным барахтаться.
Вначале мотор на полную отдачу поставить, потом уже мышиную возню с устранением детонации на определенных режимах начинать.

[Oleg08]

trek, щас алгоритм так и работает.