Скрытый текст

N@PsteR · 14.02.2011, 23:32

Всем привет!

Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.

pssergey · 09.02.2024, 15:56

Цитата:

Сообщение от AliBaba

На прогреве обогащенная д.быть - лучше моет цилиндр.

Обогащённая смесь ничего не моет, а плохо сгорает, излишки смывают и без того не особо хорошую по холодку масляную плёнку вместе с продуктами сгорания, всё это стекает в поддон и когда оно там испарятся, никому не известно. Плохо прогретый ДВС - конденсат... низкотемпературные отложения (мазеобразные) тот самый "гуталин" который обычно принято списывать на более густые масла. Говорили много раз.

Главное, что у всех по разному будет. Я к тому, что у одного проканает, а у другого нет. Просто надо иметь ввиду все эти мелочи и принимать решение по месту, надо оно или нет.

coronamark2 · 09.02.2024, 16:09

Цитата:

Сообщение от pssergey

Конечно можно и не греть.

Всё это конечно хорошо и низкотемпературные и прочее, но железка остаётся железкой и зазоры выбираются только с прогревом... Правильность образования смеси так же только с прогревом и т.п.п.

Ну, тут можно спорить долго...Мое мнение - если масло и в минус 30 сохраняет нормальную текучесть, то, в принципе - время начала движения после прогрева минимально (ну, скажем 1-2 мин.), при любом морозе. Т.е., жидкое масло за это время уже попало во все пары трения и обеспечило необходимое уплотнение зазоров мерзлой железяки. По мере прогрева - вязкость масла падает, железяки нагреваются. зазоры уменьшаются и оно все равно уплотняет уменьшившиеся зазоры в железяках... Как по мне - так время начала движения на НОРМАЛЬНОМ масле (а не на том, которое колом лежит в картере а только по масляным каналам большого диаметра пролазит, определяется только комфортной тем-рой в салоне и нормальной видимостью через стекла.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от pssergey

В учебниках. Повторять уже сказанное не буду.
У меня до 40 градусов прогревается за 4-5 минут. Уже не 0 градусов и тем более не минус.
И это если снег не надо сметать и лёд скоблить... с очисткой получается немного дольше но и температура немного повыше.

Это если снег на стеклах... А если наледь? Скрести? Или ждать, пока оттает от печки? Но это надо минимум до 60 град ОЖ нагреть... А это в минус 20, примерно минут 15 тарахтения на ХХ...

zver · 09.02.2024, 16:45

Весна не за горами. Ожила тема )))

AliBaba · 09.02.2024, 16:45

Цитата:

Сообщение от pssergey

Обогащённая смесь ничего не моет, а плохо сгорает, излишки смывают и без того не особо хорошую по холодку масляную плёнку вместе с продуктами сгорания, всё это стекает в поддон и когда оно там испарятся, никому не известно. Плохо прогретый ДВС - конденсат... низкотемпературные отложения (мазеобразные) тот самый "гуталин" который обычно принято списывать на более густые масла. Говорили много раз.

Главное, что у всех по разному будет. Я к тому, что у одного проканает, а у другого нет. Просто надо иметь ввиду все эти мелочи и принимать решение по месту, надо оно или нет.

таки да.

www-shurik · 09.02.2024, 17:31

Больший вред только маслу, но разница с ХХ и движением на 2000 об/мин даже уловить наверное будет сложно.
Избыток топлива - это проблемы карбюраторных авто, там подсосом смесь обогащали и ХХ поднимали одновременно, а чтоб мотор не глох обогащали и при +30С. При этом работа на повышенных оборотах с закрытой заслонкой на карбе даёт просто чрезмерное обогащение.

А на гранте даже через 4 минуты мотор уже готов почти полностью (топливо регуляция с +25С происходит по датчику кислорода, минимальное обогащение).
Т.е. через 1 минуту после -20С...-15С там примерно -5...0 (смотря что на улице).
В -30С греть придётся по любому, иначе салон обледенеет (я его накрываю, но стоит снять накидку, как он тут же начинает затягиваться льдом).

Зазоры в поршневой ... там поршень всяко горячее +50С, главное вкладыши. Но ХХ 1200 об/мин на прогреве и я еду 2000 об/мин, вообще не имеет значения. РВ - вообще всё равно какие там зазоры, лишь масло туда шло, ибо всё равно ему молотить хоть на ХХ, хоть на 2000.

Нагар от прогревы (если накопится) вылетит весь с прогревом, только разжижение масла и конденсат, поэтому после зимы его надо менять, даже если пробег 3000 км. Я пока этого придерживаюсь.

А такие узлы как КПП вообще никак не прогреваются, ездят с зазорами и ездят в любую погоду, не думаю что КВ и РВ в этом плане как то иначе себя чувствуют.

Вот смыть плёнку - это опасно, но я наверное кого то удивлю, на ХХ время впрыска выше, чем на 2000 об/мин или такое же. Т.е. там чаще впрыск и выше обороты, но у нас же не карбюратор, литься ручьём бензин не будет, особо запаха бензина с глушителя нет.

У меня нива была, я её не прогревал и в итоге продал. Если греть, то котлом.
Сейчас гранту, я её грею только утром, иначе стёкла затянет. Ей уже 10лет.

На фото утренний прогрев 4 минутный, т.к. это гарантированно чего точно хватит и вечером с работы уже не грею долго (1 минуту максимум), а просто еду домой.