Генератор - Архив

[RZD]

Юрий513
Фу-у-у. Ну наконец реальную схему накопал для сигнала FR (Field Report) и он же DFM (Digital Field Monitor):
http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&...,d.Yms&cad=rjt
Теперь мне, как аппаратчику, совершенно понятно что это за сигнал и его источник. Также понятно, почему на контакте DFM присутствует +5v, когда зажигание еще не включено.
Хотя он и подключен к одному из входов ЭБУ (контакт F3), но используется ли он в машине, это: ???????????????????
Может используется только в некоторых модификациях (Люкс или с АКПП или с кондиционером). Не могу сказать.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Юрий513

Или постоян. выход с ЭБУ через R. в РН замыкается на массу

Вы совершенно правы именно в этом утверждении.
Поэтому: Если отключить этот провод от генератора и померять напряжение на контакте DFM самого генератора, то там ничего не будет (обрыв относительно массы), хотя мультиметр может показывать какие-то наводки или мизерные утечки через внутренний развязывающий диод в РН.

P.S. Теоретически - можно проверить, фактически имеет-ли место контроль этого сигнала в авто следующим образом: ничего не отключая, установить временно в удобном месте резистор 100 ом (думаю такого номинала достаточно) между массой и проводом DFM. В этом случае - ничего из строя не выйдет и в тоже время: это имитация большой нагрузки (перегрузки) генератора. Если сигнал DFM в ЭБУ оценивается, то это должно как-то проявиться, например каким-то сообщением или блокировкой включения всех или части электрических нагрузок (потребителей).

[babai]

Сообщение от RZD

Если сигнал DFM в ЭБУ оценивается, то это должно как-то проявиться, например каким-то сообщением или блокировкой включения всех или части электрических нагрузок (потребителей).

А может просто увеличивается подача топлива на х\х, что бы удержать обороты.

[babai]

У меня, при включении потребителей, мультик сразу показывает увеличение расхода на х\х. Как ЭБУ узнает про включение потребителей? Небольшая моментная просадка оборотов бывает только при вкл. карлсона.

[ВИЛЛИС]

Сообщение от babai

А нагрузку ЭБУ узнает по каналу DFM

Сообщение от babai

при включении потребителей, мультик сразу показывает увеличение расхода на х\х.

Гена задуман с учетом и кондея и проч. потребителей.

[RZD]

Сообщение от babai

У меня, при включении потребителей, мультик сразу показывает увеличение расхода на х\х. Как ЭБУ узнает про включение потребителей? Небольшая моментная просадка оборотов бывает только при вкл. карлсона.

Это может происходить по другой цепи контроля (не по контролю нагрузки на генератор: сигнал DFM с генератора), а по контролю оборотов с двигла. Кстати, даже здесь на форуме были примеры, когда дилеры меняли генераторы на то, что им привозили бедолаги-пострадавшие (за свои мани) в период гарантии (как временный вариант): ELDIX и ПРАМО, КЗАТЭ (85 А). Дилер их устанавливал и - никаких вопросов, все работало (как-то). А был ли на этих генах сигнал DFM ?
Или что: дилеры - тупари и про DFM ничего не знают. Не верится. Впрочем, в жизни все бывает.

[Юрий513]

Сообщение от RZD

Обидно, истрачено столько времени на "разборку" с этим сигналом DFM, и все - впустую.

С вашего разрешения позвольте не согласится. Если-бы не разобрались сами, инфы. в ближайшее время не нашли, это "ОДНОЗНАЧНО". поверьте. (знаем про сигнал всю "подноготную" а это уже компенсирует затраты)
Если-бы сигнал не использовался....., ВАЗ в пустоту 150 км провода..... "да не в жисть".
Безымянный.png

Полное отсутствие U (тупо провод на массе) не значит что ЭБУ воспринимает как большую нагрузку. (отсутствие не значит низкое) Кроме значка "перемен" далее на схемке не что невидим.
Для ЭБУ это, как для нас стрелочный А-метр.
При выдачи "диагноза" наверняка учитывает: обороты напр. в сети, время и т.д.
Для имитации надо перемен.R. и менять U и обороты. Или нагрузку-реостат который до 150А выдержит. Вначале у trek, узнать как "здоровье" у диодов, чтобы потом мост не менять.

[RZD]

Сообщение от Юрий513

Если-бы сигнал не использовался.

То что сигнал или сигналы, дискретные или аналоговые, поступают на вход микроконтроллера, вовсе не означает, что они используются. Зависит от "прошивки" - версии программного обеспечения микроконтроллера.
Посади 10 программистов, поставь им одну и ту-же задачу создания программы для микроконтроллера, и все напишут программу по разному. Человеческий фактор.
Кроме того - в программах неизбежны ошибки. Чем больше и сложнее программа - тем больше ошибок (это неизбежно). В любой версии WINDOWS несколько десятков тысяч ошибок, но как-то (через пень-колоду) они работают.

[trek]

Юрий513, С диодами все хорошо, что будет завтра, непредсказуемо. Нагрузку генератору дать не проблема. Сразу после заводки ампер 30 забирает АКБ. 30 освещение - дальний вместе с ближним + габариты. 18 отопитель. 15 обогрев задний. впрыск с зажиганием ампер 7 возьмут. Вот грубо 100 и набрали. Если не убедителен подзарядный ток, можно разогреть до включения вентилятора, уж 25А он должен взять по любому. Имеем то что автомобиль сам по себе является стендом для проверки генератора во всех мыслимых режимах.

Добавлено через 6 минут
vx07, после заводки на клемме L не должно быть ничего. Плс 12 было у старых генераторов с дополнительными плюсовыми диодами. Сегодня кстати видел прошлогодний восьмеркин генератор с регулятором молодечненским, и своим диодным мостом. При замене регулятора на обычный замена моста обязательна.

[vx07]

Профи - подскажите! Сегодня на заведенном движке замерил напряжение на L клеммы гены. Мультиметр показал 0 вольт. Должно же быть 12? Верно? W - 0,15-0,17 вольт (но это до фени).

[vx07]

trek,
Большое спасибо Вам! Завтра возьму помощника, прозвоню на включенном зажигании.