Цитата:
Сообщение от aha13
Да пусть себе переключает 3-4 это всего лишь давление гт: работа 2 клапанов. Зато двигатель не внаятаг, так как отсутствует жесткое сцепление с колесами как на механике. Ничего ему не будет и коробке тоже.
|
Как отсутствует жесткое сцепление с колёсами, если гидротрансформатор заблокирован? Как раз 1500 на четвёртой - это режим блокировки ГТ, никакой разницы с механикой кроме того, что при любом нажатии на тормоз он разблокируется. Та же самая жёсткая связь, то же самое торможение двигателем (отсюда нулевой расход на спусках при отпущенной педали газа).
Можно проверить даже. На затяжном спуске если на передаче идёшь и газ не давишь - расход нулевой. Нажал кратковременно тормоз - сразу расход маленький, но покажет, потому, что движок уже не будет связан с колёсами и ему нужно будет для поддержания ХХ топливо давать.
А так будет как любой инжектор на механике тормозить двигателем и не подавать топливо в цилиндры совсем, сохраняя обороты за счёт скорости колёс. Не на ХХ, а на тех, которые при данной передаче. Ну, что я рассказываю - все видели, все знают.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от luchsergey
раньше всегда и считался овердрайв только для загорода и категорически рекомендовалось в городе отключать его ,чтоб АКПП не дрочилась 3-4-3-4-3-4-3...
но это так сложно современным водятлам понять и осуществлять,потому упростили рекомендации.
мне даже обидно что после выключения зажигания его нужно по новой отключать.на иношных было не так-кнопку нажал,она утопилась либо наоборот вылезла и все.
|
В городе включенный ОД полезен, когда по прямой идёшь. Расход совсем маленький. Едешь себе 60-70 и хорошо.
А если по светофорам - реально только мешает. Постоянные переключения ладно, главное, что при попытке ускориться тупит. Так как с 1500 оборотов движок вялый, а на переключение время нужно.
Я так понял, четвёртая в городе - это для спокойной манеры вождения с экономией топлива. Отсюда и поведение - низкие обороты и неохотное переключение вниз для разгона.
Линейный вид
