— В байки про Линхарда я лично не верю: знаю его со времен проекта VW на ГАЗе, а до этого он с командой с нуля делал завод VW в Калуге. Он мне кажется крепким специалистом по производству, на своем месте, и вряд ли после стольких лет он пустился в какие-то коррупционные схемы со «своими» логистическими компаниями.
— Не могу сказать ни да, ни нет. Всё, что я слышал про чехов, я слышал от третьих людей. Я ж, в общем, мелочь по сравнению с теми, кто поуходил в конце 2015 года. Одна только Кристина Дубинина чего стоит.
Кристина Дубинина
— Ее фамилию многие слышали, но она из информационного поля как-то быстро исчезла. Я так и не понял: был какой-то ее вклад в проект Vesta или она такой свадебный генерал, поставленный для красоты?
— Я думаю, нет. До АвтоВАЗа она была лидером шумного проекта Marussia, но не как технарь, а как менеджер. Сильный мотиватор, организатор. Умеет настроить людей на результат, дать им волшебный пендаль и поддерживать импульс этого пендаля с завидным постоянством. В отличие от Андерссона, она не раздавала люлей, исчезая потом в неизвестном направлении. Нет: раздала — и следит.
На АвтоВАЗе она появилась именно как лидер проекта Lada Vesta, ну а пресса любит ярких женщин, так что она приобрела очень много медийного веса, стала знаменитой.
Какое-то время она вроде даже была дружна с Матюшковой. Но пресса начала писать заголовки типа «Первая леди АвтоВАЗа Дубинина», «Мисс Лада Веста» и так далее.
Естественно, в какой-то момент Катерина приревновала. И Дубинину задвинули, а комментарии по проекту Vesta стал раздавать Груненков, хотя он к «Весте» не имеет отношения. Мое мнение, причина тут в банальной женской ревности.
Олег Груненков, директор проекта Lada Xray и один из ведущих инженеров АвтоВАЗа.
— Удлиненную Lada Vesta Signature для VIPов, которой занималась г-жа Дубинина, тоже можно не ждать?
— Так вроде некому теперь проект развивать. Хотя это могла быть интересная вещь — «членовоз» с хорошим потенциалом.
— Складывается ощущение, будто femme fatale подвела мистера Андерссона под монастырь. Или он промахнулся где-то еще и более глобально?
— Начну издалека. На АвтоВАЗе есть несколько системных проблем. Во-первых, всем на всё наплевать, кроме своей шкуры. Это у них прямо в ДНК. Все занимаются исключительно собственным гешефтом. Никто не думает об общем деле. Есть, конечно, какие-то люди, работу которых видно и которых можно уважать, тот же Солдатов, который организовал Центр удовлетворенности потребителей. Но такие люди — исключение.
Вторая проблема АвтоВАЗа в том, что нет никакой последовательности и взаимосвязанности. Там не то что правая рука не знает о действиях левой — там палец не в курсе, чем занимается соседний. Если только они не сплетничают в курилке и не дружат против третьего.
Нет никакой связности между проектами, которые предпринимаются. Единого мышления и стратегического видения нет как такового — как культуры, как последовательности. Никакого планирования вместе, никакой командной работы. Начальник сказал — все идут туда, начальник передумал — все идут обратно.
Итак, главной проблемой Андерссона я вижу вот что: человек, пришедший, казалось бы, из совсем другой культуры, из совсем другой атмосферы, не только не поспособствовал искоренению этого административно-командного метода планирования, но и укрепил его! К сожалению, вынужден сказать, межклановые войны при Андерссоне усугубились, как и общий хаос в действиях.
— Насколько в этом вина Андерссона? Как сильно он мог влиять на создание и укрепление новой команды, ведь на АвтоВАЗе исконно много всех этих кланов: есть Ростеховские интересы, есть рено-ниссановские, есть по-любому какие-то бандиты...
— Это не его вина. Это его свойство. Он же военный. Он иначе как административно-командно действовать, похоже, не умеет. Если уж говорить о вине, то это вина тех, кто его туда поставил. Если бы поставили какого-нибудь Грефа, то результат был бы другой. Мы уже видим, что происходит в «Сбере». Хотя я уверен, что там ситуация была и покруче. Андерссон же не смог быть другим.
Вторая проблема Андерссона в том, что, как и нынешние руководители страны, между профессионализмом и лояльностью он выбирает лояльность. Яркий пример опять же всё та же Катаржина: на такой высокий пост надо ставить человека, который в этом хоть что-нибудь бы понимал. А он, игнорируя здравый смысл, поставил рулить коммуникациями человека, которому он доверяет. А не профессионала.
— А каков его вклад в новую линейку ВАЗа? Есть две полярные точки зрения. Официальная: мол, команда Андерссона — большие молодцы и с нуля за полтора года запустили две новые модели. Мы, конечно, понимаем, что за год, два и даже три новые модели не получаются и большой задел был создан до Бу Андерссона. Вторая точка зрения: всё было сделано до него, он лишь присвоил себе все заслуги. Какая точка зрения ближе к истине?
— Да, Vesta возникла задолго до Андерссона. И даже чуть ли не до Комарова. Но есть большая разница между проектом и продуктом. Одно дело — инженерная разработка. Разработок у них всегда было полно, но мало что пошло в жизнь, все распихано по каким-то углам. Зайди в автовазовский музей — там полно обалденных проектов, каждый из которых был бы интересен. Но что из этого довели до ума?
Lada Xray Concept на Московском автосалоне 2014 г.
Чтобы проект стал продуктом, нужно приложить административную волю, из задумок собрать продукт, который встанет на конвейер и пойдет в продажу. Здесь роль Андерссона неоспорима.
Андерссон — это человек, который дал проектам жизнь в виде продукта. Не говоря уже о том, что у него хватило ума не выпереть Стива Маттина. Вовремя понял, что без нормального дизайна это всё не живет вообще.
— А он хотел выпереть Стива?!
— Может, и нет, но отношения были натянутые. И чем больше Стив появлялся на людях, тем сильнее проявлялась медийная ревность Андерссона, который очень тщеславен, и Катерины, которая тоже очень тщеславна.
По поводу медийной ревности мои собеседники вспоминают историю с публикацией в тольяттинской деловой газете «Понедельник» о якобы преемнике — Михаиле Рябове. Говорят, Андерссон был так взбешен одной только мыслью о замене, что «карьере Рябова пришел конец». По иронии судьбы именно директора «Lada Ижевск» сейчас называют наиболее вероятной кандидатурой на пост преемника Бу Инге.
— Раз уж заговорили про медийность. Много раз прозвучало: «Не было стратегии в коммуникации». Как я вижу эту стратегию. С середины 2014 года федеральные и тольяттинские СМИ забрасывались деньгами. Невооруженным глазом видно, кто сидит на контрактах и славит АвтоВАЗ. За счет охвата каждого в отдельности и всех вместе получается очень красивый информационный фон. Или я недооцениваю предсказуемость простоты и они все не на контрактах сидят, а из любви и патриотизма славят — как я, например?
— Я не видел ни денег, ни контрактов. Может, они где-то проходили — подтвердить или опровергнуть не могу. Но важны две вещи. Первое: заливание СМИ деньгами, чтобы они писали хорошо, — это не стратегия. Это как искать ключи под фонарем, потому что там светлее, а не потому что там потерял.
Второе. Вал публикаций про «Весту» как раз и создал проблемы АвтоВАЗу с продажами текущих поколений. Если делать по уму, стратегически выверенно, то столько пиара и освещения, сколько получила Vesta в 2015, делать было нельзя.
Наоборот: понимая, что это как «Айфон», который вытаскивает Apple, надо было хранить максимальнейшее молчание и подогревать интерес отсутствием информации.
А в результате беспрерывных анонсов Vesta к моменту запуска была чудовищно перепродана. Это свело на нет эффект от запуска и подкосило интерес к моделям предыдущего поколения. Люди ждали чего-то лучше, а не покупали «прямо сейчас».
— Г-н Чемезов ставит в вину Андерссону тот факт, что он отказывался от российских поставщиков в пользу иностранных, чем подорвал и без того трудное финансовое положение. Сам Андерссон говорит, что бился за качество, которого российские поставщики дать не могли. Что из этого правда?
— Практически ни одна «утренняя молитва» (планерки на конвейере в 6:45) не обходилась без обсуждения очередного факапа поставщиков: тут брак, там поставку сорвали, здесь чего-то не хватает. День через день факапы поменьше, и раз в неделю стабильно какой-то крупный факап с деталями.
Справедливо и то, что на поставках для АвтоВАЗа не просто целый регион жил — вообще много карманов набивалось на этой теме. Понятно, что всё это невероятно коррупционноёмко. Не удивлюсь, если и правда кто-то очень хотел Андерссона отодвинуть или убрать за то, что он перекрыл эти возможности. Или пытался перекрыть. Также очевидно, что нормальной промышленности, способной производить качественные компоненты, у нас нет. Наши «поставщики» — это слёзы.
— Про главу «Ростеха». Мистер Андерссон так явно и настойчиво подчеркивал свои с ним продуктивные отношения, что сразу было понятно: всё совсем наоборот. Я прав?
— Я уже говорил, что Чемезову приписывают весьма жесткие слова в адрес Андерссона и Матюшковой — вот эта история про обилие чешских специалистов на предприятии. Выводы сами делайте.
[свернуть]