Цитата:
Сообщение от Evzhenich
В общем интересно было бы послушать мнения форумчан, может кто то уже делал такие штуки, или даже есть отдельная тема, поиском не нашел если что. В целом по грантам еще не встречал таких доработок в интернете, а по другим маркам большинство отзывов было о понижении аппетита автомобиля.
|
Я на зиму сталю "тёплый впуск"
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=135
фото
[свернуть]
В своей теме просто показал. В прошлом году из труб сантехнических был собран, он по сечению лучше.
В этом году примерил шланг от старого пылесоса. У 8 клопа оба коллектора сзади ДВС, там возле рамы и завёл шланг. Гофрированная даёт некоторое ограничение мощности (думаю около 5%), но в гололёд это мало волнует меня.
показания БК
[свернуть]
Если молотить на месте, то впуск вплоть до +40С даже набрался зимой при -15С (погода у нас от -10 до -30 в течении недели).
На ходу он ещё довольно долго был "+", ТОЖ упала от потока ветра на прикрытый радиатор.
Но я
не для целей экономии ставлю тёплый впуск, а чтобы
снизить конденсат в шланге вентиляции картера перед дросселем. Когда осенью снимал его, там просто пена была, утром эта пена замерзает.
Касаемо экономии: на карбюраторе Твпуска не как не определялась, что кардинально меняло состав смеси. Не было обратной связи по ДК. И на инжекторе есть Твпуска(ну в комплексе - это ДМРВ), что даёт более точный расчёт наполняемости цилиндров (чем холоднее воздух, тем его больше входит)..
На инжекторе влияние есть, но оно крайне мизерное (ИМХО менее 1%, чтоб заморачиваться об этом)..
ДК - контролирует выхлоп, т.е. в обычном режиме состав смеси в стехиометрии. Но есть один нюанс, не сгоревшее топлива никак не влияет на ДК и оно не сжигает кислород, но при этом тратится из бака, просто вылетая в трубу (и сгорая в катализаторе).
Состав смеси: это
газообразные пары бензина к воздуху в момент подачи искры. Главное тут - что именно газообразное топливо, в жидком виде бензин не горит. Именно это происходит, когда мотор не прогрет. Не сгоревший бензин не влияет на состав смеси - масса воздуха подбирается к массе парообразного топлива.
Допустим при запуске, если на такте сжатия будет бедная смесь, то она не загорится. И тут надо уточнить, что богатят смесь исключительно из-за плохой испаряемость топлива (в газообразном виде там вполне себе стехиометрия). Но далее (после поджига) лишнее топливо вылетает в трубу, ему тупо не хватит кислорода. Это так работает не прогретый мотор. Даже при +30С, когда ДК корректирует смесь, топливо всё равно не всё сгорает и расход может до 1,5л в час на ХХ. БК видит, что по времени впрыска топлива много, но по ДК вроде как стехиометрия - это видно по его графику. +50% расхода тупо вылетают в трубу
После прогрева все детали горячие, и чисто физически может мизерная доля бензина быть не испарена из-за холодного воздуха, процессы в моторе протекают мгновенно и прогреть все 100% нельзя. Хотя тут
распыление форсунок куда важнее.
Ну в итоге эти микро капли сгорят в катализаторе, а ДК стоит до катализатора. Соотв. он подбирает состав смеси, которая горит в моторе. а что не горит по причине плохой испаряемости его не волнует, катализатор всё дожжёт.
Но повторюсь, в прогретом мотре - это реально капли, ради которых делать тёплый впуск смысла нет.
Либо второй вариант, если ДК видит эти капли и они горят уже после ВМТ - тогда это просто падение КПД из-за того, что в ВМТ не сгорело всё топливо. Всё что загорается после ВМТ по эффективности сгорает с меньшим КПД, как если бы СЖ мотора была ниже (поршень уходит вниз, СЖ падает и тут только загорается часть топлива).
Линейный вид
