Генератор - Архив

[Prosto-Dmitriy]

Монтажкой... Как на старой доброй классике. Дешево и сердито :-) А вообще, когда я взял в руки кронштейн от Polk, мне пришла первая мысль - "ну на кой ляд на вазе решили, что ВОТ ТАК дешевле? Алюминиевая отливка дешевле стального проката? Чушь. Кронштей от Polk до нельзя прост и надежен, как автомат Калашникова. Зачем? Зачем заглядывать под капот иномаркам, а потом говорить что это мировой опыт. Зачем нам чей то опыт? Это пусть они заглянут под капот Десятки и удивятся - О, регулируемый натяг! Эх, был велосипед нормальный, нет же, надо КАК У НИХ." Так... Мысли вслух. Polk, мое вам уважение и искреннее спасибо. (Не реклама)

[RZD]

Сообщение от Prosto-Dmitriy

Теперь ближе к теме. Я пришел к выводу, что с кронштейном от Polk нужно ставить НЕ эластичный ремень. Остается только вопрос оптимального размера. По сути как это было раньше, на двигателе 2111 например. Не было никакой головной боли.

Так об этом и сам Polk говорил, он рекомендовал под свой кронштейн "жёсткие" ремни типа 6PK850 ... 6PK860. А о том, что вазовский ремень 6PK823 эластичный (или как он говорит: резиновый), он впервые об этом узнал здесь на форуме.

Я неделю назад разговаривал с одним калиноводом/грантоводом с калиновского форума, который купил кронштейн от Polk. Спросил его, почему он меняет ремень. И он ответил:

"Добрый день!
6РК823 по словам Polk-а, одевается на этот кронштейн, но туговато, плюс к тому он эластичный т.е самонатяжной. Как с ним контролировать натяжение я пока не знаю. Ремень на 850-860мм по его-же словам лучший вариант. Сначала ставить буду на калину, на Гранту позже, поэтому ремень на 823мм будет на момент установки недоступен."

[Prosto-Dmitriy]

Понял. Видимо невнимательно прочитал его посты. Попробую 850-й. Я, собственно, так и предполагал. Спасибо друзья, за конструктивный диалог. Потом отпишусь о результатах.

[John_Po]

Сообщение от Siin

чёрт его знает, скоко езжу нихрена он не ослаб... я тож распилил сначала, да токо он всё равно перетянут остался, ножки у кронштейна спилил, стало нормально. у себя ещё проверь как следует, не сильновато натянут? Конешно все по-разному это дело чувствуют...

не я ножки не стал трогать. я поставил ремень 847-й dayco и ремень проворачивается на 100 град а то и больше.

[mikos]

Каждый сам решает проблему, но забирал гранту ижевской сборки пару недель назад , там кстати стоял КАТЭК, но там даже намёка на перетяг ремня нет, не как у меня было в июле, делает Ваз работу над ошибками.

[Asar]

Примерно в 29000 км начался свист под капотом. Сначала он появлялся временами. Потом начался свит постоянный (и на холодную и на горячую). С соседом собрали консилиум и поставили диагноз, что это ремень генератора свистит. В 29500 км поехал на ТО-3. Электрик сказал также, что это ремень генератора. В сервисной книжке указано, что при ТО-3 меняется ремень генератора. Я сказал про это приемщику. На что он ответил, что на ТО-3 ремень не меняется. И если свист не прекратится, то можно поменять ремень потом (за деньги: ремень (как расходник) + работа). Я уехал. Но к 30500 км свист уже достал и я записался на замену ремня. Слесарь послушав свист сказал, что это не ремень, а какой-то подшипник. Сняв кожух с ремня ГРМ он начал слушать ролик при помощи стетоскопа, а затем также прослушал генератор. После этого он пришел к выводу, что свистит подшипник генератора. После этого такую же процедуру проделал инженер по гарантии. Он согласился с выводами слесаря и сказал, что закажет генератор и после новогодних праздников мне заменят его. Но через 5 минут инженер вернулся и сказал слесарю, чтобы снимал неисправный генератор. На складе был в наличии новый такой же генератор КАТЭК. Через 15 минут на моем автомобиле стоял уже новый генератор. Ремень оставили старый, т.к. он был в отличном состоянии. Свист прекратился. Сделали бесплатно (по гарантии).

[RZD]

Prosto-Dmitriy
Вот ещё дополнительная информация для вас. Здесь человек удалил на своей Калине штатный калиновский ролик (вместе с калиновским кронштейном и ремнём) и заменил его на кронштейн от Polk. Ремень он поставил: 850-й:
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=129
Удачи вам.

P.S. мне не очень нравится конкретное решение с геометрией кронштейна у Polk-а. Там можно было без особых проблем организовать прорезь для регулировки ремня длиной 90 мм (+/- 45 мм от точки фиксации ремня после натяга) - это гораздо более широкие возможности для применения ремней (а также для их съёма и установки). И болт регулировочный направить в другую сторону, чтобы он не вылазил при натяге ремня в сторону радиатора охлаждения.
Но: мы все горазды критиковать, а вот сделать самим (тем более - организовать производство): слабо. А он: сделал и организовал, и это - реально работает.

[Prosto-Dmitriy]

Сообщение от RZD

Там можно было без особых проблем организовать прорезь для регулировки ремня длиной 90 мм

Я думаю, что они поставили во главу угла жесткость конструкции. Чем длиннее прорезь, тем соответственно меньше жесткость. И наверно генератор упрется в конструкцию при большей прорези. Тем не менее, я тоже считаю - это всяко лучше, нежели вазовское ноу-хау.

[firefly]

Я заказывал кронштейн у пользователя Polk наверное один из первых (первая партия, ещё по оптовой цене). До этого менял ремень гены с 823 на 842-й. Проехал на нём чуть больше 1000 км, ремень подрастянулся. Получив посылку на почте с кронштейном пошёл в гараж его устанавливать. Ремень оставил старый, 842-й, элластичный. Установил гену на новый кронштейн, поставил ремень. На самом минимальном пределе по регулировке натяг ремня нормальный (сравнивал с другими машинами, не грантами), так и оставил. Сейчас пробег с новым кронштейном и 842-м ремнём перевалил за 4000 км. Полёт пока нормальный. Иногда проверяю натяг ремня, и на приборной панели постоянно контролирую напряжение бортовой сети.
P.s. пользователю Polk выражаю огромную благодарность за этот крноштейн!!!!!!

[Vainbender]

Сообщение от firefly

Сейчас пробег с новым кронштейном и 842-м ремнём перевалил за 4000 км. Полёт пока нормальный

Перевалил это громко сказано, т.к. 4 тыс. км вообще не показатель. Я, к примеру, наездил без всяких вмешательств в конструкцию генератора более 10 тыс. км и что? Вот именно ничего. Когда пробег будет хотя бы в районе 30 тыс. км, тогда уже можно будет делать какие-то выводы.