"Беги" за новым мотором: АВТОВАЗ начал продажи Гранты с новым 90-сильным агрегатом

[Neibot]

Почему у 182 вибрация должна стать ниже?
С КВ противовес сняли, а поршня тяжелее поставили.

А их кто-то взвешивал уже?
В любом случае там далеко до классики жанра в лице 183.

так, стоп! У него и по шумности 182 лучше, а вот по вибрациям - хуже, и причем прилично.

По вибрациям там одинаково, чуда не случилось. А шумность можно победить и (внезапно) просто шумкой.

Из плюсов там только меньшая вибронагруженность (вроде бы) и меньшая чувствительность к нагрузкам (кондиционер)
Минусы:
- неудобство под капотом и большая стоимость регламента/ремонта
- +20 000 р к цене машины

Тягу по трассе забыл - после 3500 об. шестнарь пуляет бодро, а 8-клоп там уже почти заканчивается.

Ну и по сравнению со 182 - хз еще что будет дешевле содержать в конечном итоге.
Т.к. на новом 8-клопе - к 100 тыкм поменяешь три комплекта свечей (как говорят, зело уникальных - рублей по 300-400 штучка) и заедешь на регулировку стаканов. Т.е. работа по скидыванию распреда + сами стаканы. На 90 тыкм еще провода свечные менять (которые под новые свечи тоже новые и тоже уникальные) + еще и ремень ГРМ теперь по новому регламенту (сервисную книжку нынешнюю выше выкладывал).
ТО-6 золотое получается.

А у 127 - да, +20к сразу со старта, зато потом только свечки меняй по 300 р комплект, да фильтра с маслом. Ну ГРМ обслужить тоже дороже на пару рублей - но это нечасто.

[pssergey]

Сообщение от coronamark2

Из плюсов там только меньшая вибронагруженность (вроде бы) и меньшая чувствительность к нагрузкам (кондиционер)
Минусы:
- неудобство под капотом и большая стоимость регламента/ремонта
- +20 000 р к цене машины

Работает 16 тихо, для меня это основное пожалуй. На холостых, не понятно сидя в салоне, движок или коробка громче. Коробка то же тихо работает вообще-то, на прогретом ДВС. После девятоса, очень чувствуется по шумам разница. 186 думаю, не далеко ушёл в плане шумности работы от зубилы. И пусть туда хоть чего суют измерять, уши не обманешь, шеснарь тише и меня это радует.

Из перечисленных минусов - они то же не часто случаются. Три года уже катаюсь почти, на БУ к тому же. Машине седьмой год. В общем, фигня всё. В голове, ну побольше клапанов да гидрики. Так за это я готов заплатить если понадобится, тем более, что платить не постоянно.

[alex-1968]

Ну так все-таки до 3000 у 182 момента больше чем у 16-ря?
Если ощутимо больше - то имеет смысл задуматься. А если нет - то лучше за 16v переплатить 20к.

[Алексей 7707]

Ну так все-таки до 3000 у 182 момента больше чем у 16-ря?

даже если вдруг окажется больше ( что не верится ), то это будет очень сложно заметить
а так - целый день сегодня катаюсь на 186 после своей 127
на легках 2-3 т.об прям радует, ничем не хуже едет, никакой разницы нет
но это пока нет причин газульку на полную придавить, там после 127 сразу заметил что чет не то, хотя с другой стороны малозаметно и внимания заострять не стоит
вот резкий разгон на 2-ой и 3-ей ( до 4-5 т.об ) вообще не впечатлил - начиная с 3 т.об ждешь от мотора отдачи всей его мощи, а он только как то надрывно гудеть начинает и просит переключиться, подхвата как на 126 и 127 и близко нету
короче по деревне и городу спокойно ездить вполне, а вот на трассе при обгонах меня этот двс всяко поначалу напрягать будет
ну и страгивание с места и на малых не нравится - 127 мягко и плавно работает, а 186 какой-то дерганый
так что на мой взгляд больше трассы - 127
больше города - 186, 182

[www-shurik]

Сообщение от Алексей 7707

ну и страгивание с места и на малых не нравится - 127 мягко и плавно работает, а 186 какой-то дерганый
так что на мой взгляд больше трассы - 127
больше города - 186, 182

Может дело в ДМРВ и ДАД на 127. А 127 случаем не на АКПП был?

То же замечал, у своего 8v можно словить не плавность в работе, но часто проблема выпадает случайно: может датчик сцепления тормозит, может ДМРВ так стал, а может и просто элементарные провалы по составу смеси из-за нагрева впуска на 8v (речь про прогретый мотор).
Я вот убрал банку с катализатором от впуска и не стало проблем горячим пуском. А до этого встречалось редко, что на горячую стартером как то долго крутил. Может и на горячую как то сказывается при работе, если резко надавить на газ. Но это не кем не проверенные мои догадки. Но однозначно 8v этим (расположением впуска) отличается от 16v, может как то и сказывается.

[Neibot]

Может дело в ДМРВ и ДАД на 127. А 127 случаем не на АКПП был?

С автоматом только 126, тоже ДМРВ кстати.

[Watson]

А на 8v теперь честно ставят ГП 3.9, или как попадет? Разница-то нехилая будет по ощущениям. Они на сайте уже сколько заявляют что на 8v стоит ГП 3.9 - так неправда это была, в 2018 году судя по отзывам разбиравших ее там коробка шла не такая как на 127 движке, под меньший момент и соответственно ГП там была старая, 3.7.

[alex-1968]

под меньший момент и соответственно ГП там была старая, 3.7.

3,7 наоборот ГП длиньше - т.е. под бОльший момент.
Ну и тут не в моменте может быть дело, а в оборотах, на которых достигается максимальный момент.
У 8v пик на меньших оборотах - поэтому ГП 3,7 будет логична.

[Watson]

Я про момент, который сама коробка могла выдерживать - до 140Нм
Она у автоваза конструктивно давно очень, поэтому там и ГП обычно извечная 3.7 стояла.
Просто если сравнивать 8v на 3.7 и 16v на 3.9 - понятно что 8v точно будет не в фаворе, у 16v недостаток момента будет ГП вытягивать. Вот если новодел 182 уже на 3.9 - тогда более объективно сравнить получится. Но один хрен - ему там такие милиписьки добавили что разница будет вообще неощутима.

[coronamark2]

Сообщение от Watson

Но один хрен - ему там такие милиписьки добавили что разница будет вообще неощутима.

Не скажите... Ларгус с К7М и 186 мотором - две большие разницы... А разница там - те самые...письки...