serlach, стесняюсь спросить, а Вам знакома в совершенстве процедура регулировки клапанов? Вы снммали ГБЦ когда нибудь самостоятельно? Можете объяснить чем направляющие впускные от выпускных отличаются? Как вообще ГБЦ работает? Почему последние 10 лет темпа включения вентилятора была 101 градус и ни у кого ничего не прогорало?
Andrej1984, дружище, я первый капремонт троешного дрыгателя делал вместе с отцом в далёком 1995году. Вы тогда в третий класс пошли. Направляющие у выпускных клапанов длиннее. Да и тарелки клапанов разные, как по диаметру, так и по материалу.
И хватит ёрничать. При зажатых клапанах их прогарание, а так же подгарание седла - вопрос времени. Речь о выпуске.
В отличии от Вас, я не только в диванных войсках служу.
__________________
Последний раз редактировалось serlach; 11.06.2014 в 19:33.
Термостат далеко не горячий.
Раньше датчики ВСО стояли в радиаторе.
Но двигатель действительно имеет "запас" на нагрев только разница эта не велика.
От того выпускные клапана отличаются так от впускных, что система охлаждения не способна забирать всё тепло клапана т.е. локальный перегрев некоторых деталей двигателя возможен и может значительно по температуре превышать ТОЖ.
Цитата:
Сообщение от из описания про ДВС (возможно ещё для холодных ЗИЛ-130
установившиеся температуры в центре головок клапанов составляют для впускных клапанов 500...650°С, для выпускных - 650...900°С (см. фиг.14 и 15). При этом в зоне перехода от головки клапана к стержню возникают большие перепады температур, достигающие 200-300°С в осевом направлении.
Т.е. +90С ТОЖ или +115С - не особо принципиално.
Скорее важнее 82 лс или 87 лс - сколько тепла пройдёт через клапана.
Последний раз редактировалось www-shurik; 11.06.2014 в 18:14.
При зажатых само собой прогорит.
Я по чему то не могу уловить тему спора.
Как бы я повторюсь - вопрос был в разнице настройки одинаковых клапанов на немного отличающихся двигателях (вернее с этого началось). Спор так и скатывается в теорию. А потом уже сл. посты цепляются за ответы в предыдущем.
По окончанию беседы не плохо бы было всё это скрыть/удалить. Если ответ не прослеживается на 1 странице, то это уже спор без смысла.
Последний раз редактировалось www-shurik; 11.06.2014 в 20:21.
Здесь у многих знания на уровне "тырнетных сайтов", и можно сделать "капиталку" по книжке, но так и не знать работу всех систем двигателя, 90% мастеров такими и являются.
Вопрос к serlach, если на впуске сделать зазор 0,1 при температуре 20*С, то какой будет зазор при 95*С охлаждающей жидкости.
Здесь у многих знания на уровне "тырнетных сайтов", и можно сделать "капиталку" по книжке, но так и не знать работу всех систем двигателя, 90% мастеров такими и являются.
Вопрос к serlach, если на впуске сделать зазор 0,1 при температуре 20*С, то какой будет зазор при 95*С охлаждающей жидкости.
думаю зазора не будет вобще и клапан будет приоткрыт всегда. Компрессия упадет, будут пропуски и отключенная форсунка. как то так.
__________________
Последний раз редактировалось serlach; 12.06.2014 в 11:12.
Комбинированный вид
