Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Из-за жары в подкапотном там всё горячее, если стоять часто на светофорах. При включенном кондее держится +83С. Но залез под капот, там раскалилась каждая резинка - хотел на впуске трубку снять, терпения руки не хватило за резину держаться. Катушка зажигания раскалённая, вся проводка горячая. Потом в гараже от машины жарко, даже утром.
Может оно в принципе и не чего - но меня пока больше напрягает лишняя жара.
Зимой и так во всём зимнем ездишь, топить салон сильно и не нужно

[Andrey96]

Сообщение от www-shurik

Может оно в принципе и не чего - но меня пока больше напрягает лишняя жара.
Зимой и так во всём зимнем ездишь, топить салон сильно и не нужно

Мне как-то больше нравится в машине ехать на легке, особенно когда едешь потрассе и бк показывает -37гр,а ты в машине в одной кофте и при этом на задне м сидении просят убавить жару оно этого стоит

[Kolya85]

Сообщение от vovik73

Меня больше беспокоят большие скачки температуры.
Такая ситуация, спокойная езда температура 82 гр, и раз небольшая пробочка температура естественно пошла вверх 102, вкл. вентилятор сброс до 96 (вроде) и так по кругу пока не начнется движение, как только поехал пошел обдув, снова падает до 82 и так до следующего светофора.
Скачки в 20 гр. как вы считаете хорошо или плохо?

на иномарках вентилятор радиатора крутится всегда с разной скоростью, поэтому температура не скачет. и кондей соответсвенно когда на иномарках работает то вентилятор радиатора крутится медленно на большой скорости. На гранте я так понял что при включенном кондее вентилятор радиатора работает на любой скорости передвижения (он двухскоростной?) а вентилятор конденсатора кондиционера работает по давлению?

[vovik73]

Все же поставлю Wahler на 92 гр, попробую, тем более как многие пишут нормальная температура до 102 гр. по отзывам с Wahler будет держаться 90-92.
Ну а вторую зиму с родным термосом ездить точно не буду.

Добавлено через 1 час 57 минут

Сообщение от John_Po

82-102 градуса это нормальный рабочий температурный диапазон. ничего в этом плохого нет.

Ну вот с Wahler 90-92 гр как раз самая "золотая" середина, а то что сейчас 82, а то и ниже бывает самый нижний предел.

[Oleg08]

Сообщение от Kolya85

На гранте я так понял что при включенном кондее вентилятор радиатора работает на любой скорости передвижения (он двухскоростной?) а вентилятор конденсатора кондиционера работает по давлению?

При вкл.кондее оба последовательно включаются и работают на небольшой скорости. По давлению кондея и перегреву двигателя оба включаются параллельно и молотят хорошо.

[www-shurik]

Сообщение от Andrey96

Мне как-то больше нравится в машине ехать на легке, особенно когда едешь потрассе и бк показывает -37гр,а ты в машине в одной кофте и при этом на задне м сидении просят убавить жару оно этого стоит

Это уже дело предпочтений. Я никогда не любил жару (видимо как и Ваши пассажиры).
Но и мороз тоже, в -37 кроме как на работу из дома меня не выгнать. Машина проклеена виброй и теплоизолятором (в основном от жары), но думаю зимой в этом термосе тоже не холодно будет. Кондеем стал пользоваться с середины апреля, когда салон на солнце прогревается.

[www-shurik]

Кстати вот из Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейств 2190, 2192, 2194

Понижение температуры ОЖ улучшает охлаждение двигателя, в частности, уменьшается температура головки цилиндров за счет меньшей температуры ОЖ на прогретом двигателе. Это и позволяет увеличить углы опережения зажигания, и, со-ответственно, получить некоторую экономию топлива и улучшение динамики автомобиля.
..
..

4 Выводы
4.1 Система охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194) по сравнению с прежними моделями автомобилей Приора, Самара и Калина имеет преимущества:
...
...
в) возможность увеличить углы опережения зажигания и получить некоторую экономию топлива и улучшение динамики автомобиля.

Т.е. как минимум стойкость к детонации на горячем моторе хуже. Это один из минусов более горячего мотора.
Решение снизить ТОЖ за счёт термостата чем то обосновано было.

ЗЫ: у меня вентилятор при +90С включается (если я без кондея), а у кого то только термостат открывается.

[Andrey96]

Сообщение от www-shurik

Кстати вот из Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейств 2190, 2192, 2194

Т.е. как минимум стойкость к детонации на горячем моторе хуже. Это один из минусов более горячего мотора.
Решение снизить ТОЖ за счёт термостата чем то обосновано было.

ЗЫ: у меня вентилятор при +90С включается (если я без кондея), а у кого то только термостат открывается.

Если бы было обосновано,то верхнюю границу тоже снизили бы до 90гр, а так одни предположения.
Евро рулит .

[babai]

Сообщение от www-shurik

Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейств 2190, 2192, 2194

Сказочка про белого бычка)))

[www-shurik]

Детонация на перегретом моторе классики (с термосом +82С) - это не сказочка, но там УОЗ не крутится сам.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Andrey96

Если бы было обосновано,то верхнюю границу тоже снизили бы до 90гр, а так одни предположения.
Евро рулит .

Можно сравнить УОЗ на прохладном моторе и на разогретом до +102С - в принципе это не долго - утром проеду, срисую циферки с графика УОЗ/обороты при разгоне педаль в пол. Потом прогрею на хх до включения вентилятора.

В общем УОЗ не основания менять константы ЭБУ на Твентилятора - при разгоне темп. быстро выходит на +83С.