Внесу свои 5 коп. :
- 8 кл . сделаны не для гонок летом и рывок на старте к 70-80 км/ч заканчивается выигрышем 16кл. По моему вся настройка силовой установки и кпп и мозгов расчитана на уверенный старт с любого покрытия, по мне это интереснее и приятнее и уверенность вселяет, дальше идёт разгон включаем 3 если намечается движение неравномерное, если же катить с разрешёнными - до 71 км/ч включаем 4 пер. и спокойно едем.Пробовал с Приорой стартовать или посидеть на хвосте, пока не могу одолеть, хотя не скажу, что рвал машину, но и Приору никто не рвал, так же 16 кл Ксюша очень просто делает Приору, но там за счёт малого веса узбечки . Но зимой на правильной резине со светофора практически всегда 8 кл просто уезжает от многих, без букса, равномерно набирая скорость, тогда, а оборотистые собратья шлифуют вплоть до 3-ей передачи ...
Так что считаю ничья здесь будет заслуженная, кто то летом, кто то зимой будет в приоритете .
и крутящий момент решает и мощность( но не та которая максимальная а ее расположение во всем диапазоне оборотов)
просто кртуящий момент можно чувстовать его пик жопомером
вот после таких теоретиков и говорят лошадинные силы продают автомобиль(те кто статью писали)
если сравнить солярис 1,4 у которого 107 лошадей и гранту с 98 или 87(неважно) лошадями то обе его объедут на 402 метра и дело не в максимальной мощности а в том что момент в каком то диапазоне оборотов больше а следовательно в этом диапазоне и мощность больше но к 6000 оборотов изменяемые фазы грм позволяют докрутить солярис и выжать больше мощности вот там она и выше будет
так что динамика автомобиля определяется расположением крутящего момента во всем диапазоне оборотов и мощностю также во всем диапазоне оборотов
и крутящий момент решает и мощность( но не та которая максимальная а ее расположение во всем диапазоне оборотов)
просто кртуящий момент можно чувстовать его пик жопомером
вот после таких теоретиков и говорят лошадинные силы продают автомобиль(те кто статью писали)
если сравнить солярис 1,4 у которого 107 лошадей и гранту с 98 или 87(неважно) лошадями то обе его объедут на 402 метра и дело не в максимальной мощности а в том что момент в каком то диапазоне оборотов больше а следовательно в этом диапазоне и мощность больше но к 6000 оборотов изменяемые фазы грм позволяют докрутить солярис и выжать больше мощности вот там она и выше будет
так что динамика автомобиля определяется расположением крутящего момента во всем диапазоне оборотов и мощностю также во всем диапазоне оборотов
как раз собирался, просто хотел подчеркнуть что надо не на одном обороте смотреть мощность или момент а во всем диапазоне, они же этого не сказалии тот кто прочитает может подумать что речь идет о максимальной мощности
хотя им может это выгодно что то с этого имеют что так преподносят не зря же говорят лошадинные силы продают автомобиль)
как раз собирался, просто хотел подчеркнуть что надо не на одном обороте смотреть мощность или момент а во всем диапазоне, они же этого не сказалии тот кто прочитает может подумать что речь идет о максимальной мощности
хотя им может это выгодно что то с этого имеют что так преподносят не зря же говорят лошадинные силы продают автомобиль)
да ну..там все на пальцах обьяснили)).мощность мотора можно рассматривать в таком контексте:-как бы это его производительность..ну типа на сколько быстро кр.момента двс сможет выдать „на гора”за равный промежуток времени.возьмем два двс с одинаковым кр.мом.и разной мощностью-у одного меньшая,у другого большая.естественно тот у которого мощность меньше-проиграет второму на любых режимах работы,т.к.более медленней и неохотней,буит выдавать „на гора”требуемый кр.момент.еще один нюанс:-более высокооборотистый двс испытывает намного меньшие нагрузки на кшм и грм.и ошпг для такого типа двс-очень большое благо.низкооборотистый(есл и представить его в роли человека)-такой юмор с ошпг-не оценил бы))..
А между тем из 327 проголосовавших в опросе 63% выбрали бы Ладу Гранту с двигателем 21126, так как "Запас мощности не помешает" и только 37%-ам респондентов "Хватает за глаза" 8-клапанника...
Последний раз редактировалось Alex Egorov; 21.05.2013 в 08:42.
А между тем из 327 проголосовавших в опросе 63% выбрали бы Ладу Гранту с двигателем 21126, так как "Запас мощности не помешает" и только 37%-ам респондентов "Хватает за глаза" 8-клапанника...
не удивительно,ведь у 16клапанника и момент и мощность выше.сам по себе он тише.ну и для тюнинга он тоже предпочтительней
Плюсы 16 клапанника:
1. Отличная динамика, после 3000 об/мин
2. Сравнительно низкий расход
3. Как следствие более ровный ХХ
4. Не требует регулировок
Общее мнение: двигун 21126 50/50 подходит как для трассы, так и для города.
Плюсы 8 клапанника:
1. Более дешевая конструкция
2. Более легкий пуск в сильный мороз
3. Неплохая динамика в районе низких оборотов - до 3000 об/мин
Общее мнение: отличнй вариант для города.
ИМХО
P.S. Так как авто используется и в городе и за городом, выбрали 16 кл. Так же нет той дебильной вибрации на холостых оборотах
Комбинированный вид
