Спецсимволы для вставки в сообщение

trek · 22.01.2015, 01:33

Цитата:

Сообщение от Limon33

не лучший способ. хотя для гражданских авто сойдет. программа не может заменить аппаратные средства. мы с этим сталкиваемся постоянно. например хотя-бы воровство пин с кредиток.

Наоборот замечательно в данном случае. Хотели как принято землю на щетку с ЭБУД давать. Решили регулятор на генераторе оставить. В производстве чуть дороже. В реальной жизни дешевле и надежнее.

www-shurik · 22.01.2015, 11:19

Цитата:

Сообщение от Limon33

А ты его не спросил, почему так?

А может там система зажигания другая - без ограничения мощности искры?

И вроде как для спорт заездов у свечей электроды затачивают тонко (как вариант).

Из отзывов, кто делал повышенное напряжения на катушку зажигания с 12 до 20-24В, тем самым повышали энергию искры, говорят есть разница.

Для высоко оборотистых форсированных моторов это очень важно, чтобы возгорание происходило значительно быстрее и большего объёма.

_AI_ · 22.01.2015, 14:35

Цитата:

Сообщение от www-shurik

Для высоко оборотистых форсированных моторов это очень важно, чтобы возгорание происходило значительно быстрее и большего объёма.

детонация быстрее горит...

vess · 22.01.2015, 14:49

Цитата:

Сообщение от _AI_

детонация быстрее горит...

Чо???

KUS · 22.01.2015, 16:12

Цитата:

Сообщение от _AI_

детонация быстрее горит...

И компрессия быстрее давит.

trek · 23.01.2015, 03:18

Цитата:

Сообщение от www-shurik

А может там система зажигания другая - без ограничения мощности искры?

И вроде как для спорт заездов у свечей электроды затачивают тонко (как вариант).

Из отзывов, кто делал повышенное напряжения на катушку зажигания с 12 до 20-24В, тем самым повышали энергию искры, говорят есть разница.

Для высоко оборотистых форсированных моторов это очень важно, чтобы возгорание происходило значительно быстрее и большего объёма.

Мощность искры ограничить можно только дряной свечкой с маленьким зазором. Катушка получает с ключа голимый минус. Как то его уменьшать никто из производителей не пытался. Были в древние времена катушки с сопротивлениями. При пуске стартером катушка работала при большем напряжении. С приходом Жигулей, и нормальной двенадцативольтовой катушки по образцу Lucas стала понятна бесполезность мышиной возни. Если на катушку подадите 24 вольта получите шикарный шанс убедиться в бредовости интернет идей. Получите. провод со сгоревшей изоляцией. Убитый ЭБУД. Сгоревшую катушку.

Kapuchino · 23.01.2015, 04:18

Цитата:

Сообщение от trek

Мощность искры ограничить можно только дряной свечкой с маленьким зазором. Катушка получает с ключа голимый минус. Как то его уменьшать никто из производителей не пытался. Были в древние времена катушки с сопротивлениями. При пуске стартером катушка работала при большем напряжении. С приходом Жигулей, и нормальной двенадцативольтовой катушки по образцу Lucas стала понятна бесполезность мышиной возни. Если на катушку подадите 24 вольта получите шикарный шанс убедиться в бредовости интернет идей. Получите. провод со сгоревшей изоляцией. Убитый ЭБУД. Сгоревшую катушку.

что то не догнал- на свече около 25000-30000 вольт...а хотят в 2 раза больше? это ж какие изоляторы то надо?...
а затачивают чтоб плотность искры была больше-так для этого есть тонкоэлектродные свечки...я от них прихода не почувствовал...

becool · 23.01.2015, 08:36

Цитата:

Сообщение от AGS

ездить выше 3-3,5 об/мин - значит подвергать двигатель повышенному износу

Цитата:

Сообщение от AGS

"У испытанных нами вазовских «восьмерок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных), зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, составляет примерно 2000…3000 об/мин. "

Если уж докапываться до истины, то судя по графикам

совсем идеальные обороты не 2000…3000 об/мин, а 2500...3500, а если не учитывать мощностные режимы, то вплоть до 4000 об\мин. Износ около 4000 об\мин начинается из-за возрастающих сил инерции, поэтому тут еще следует сделать поправку на облегченную ШПГ и, думаю, верхнюю границу безопасных оборотов можно смело подвинуть где-нибудь до 5000 об\мин...

Цитата:

Быстрее всего высокие обороты начинают чувствовать подшипники коленчатого вала. Почему? Дело в том, что с ростом оборотов резко увеличиваются нагрузки на подшипники – давление инерционных сил от оборотов зависит в квадрате

becool · 23.01.2015, 10:40

К примеру, ШПГ приоры легче двенадцатой в 1.55 раз. Значит сила инерции на 3500 об/мин, к примеру, будет меньше на те же 1,55 раз.

Т.к. инерция от оборотов зависит в квадрате, то те же самые силы инерции которые давят на подшипники колена на тяжелой ШПГ при 3500 об/мин, на облегченной ШПГ будут уже на оборотах 3500 *√1.55 = 4357об/мин.
Отсюда каг бэ следует, что некий "повышенный износ" для вазовских моторов с облегченной ШПГ начинается где-то с 5000 об/мин (что соответствует четырем тысячям оборотов на графике для тяжелой ШПГ, 4000 *√1.55 = 4980)

Kapuchino · 23.01.2015, 11:07

Цитата:

Сообщение от becool

К примеру, ШПГ приоры легче двенадцатой в 1.55 раз. Значит сила инерции на 3500 об/мин, к примеру, будет меньше на те же 1,55 раз.

Т.к. инерция от оборотов зависит в квадрате, то те же самые силы инерции которые давят на подшипники колена на тяжелой ШПГ при 3500 об/мин, на облегченной ШПГ будут уже на оборотах 3500 *√1.55 = 4357об/мин.

так, прав был лучезарныйСергей- этот мотор, надо крутить, крутить и крутить)))