Стучит рулевая рейка

[Andrej1984]

Сообщение от BigKot

А шайба дает большее сжатие пружины при меньшей глубине закручиваня гайки, из за чего она не упирается в упор

Да, и теперь вместо гайки в упор упирается шайба ))) (?)
Тарельчатая пружина сс-20 по идее эту же функцию выполнять будет? (Сильней поджимать вал к рашпилю без затягивания гайки)

Добавлено через 2 минуты
Еще раз вопрос понимающим - почему при большом зазоре в паре вал-рашпиль руль тугой в нуле?

[BigKot]

Тарельчатая пружина и упор, это как солнце и луна.
Открой наконец схему рейки и посмотри, а то детский сад уже пошел.

[Andrej1984]

Сообщение от BigKot

Тарельчатая пружина и упор, это как солнце и луна.
Открой наконец схему рейки и посмотри, а то детский сад уже пошел.

А в каком месте тогда по твоему убирает стук тарельчатая пружина? Не в упоре часом? Меняя тарельчатую пружину ты по сути также "зажимаешь" рейку не?

[www-shurik]

Тарельчатая зажимает рулевой вал.
А рейку снизу какие то салазки на обычной пружине пожимают рашпилем к шестерне. Она стоит как бы снизу относительно рулевого вала.

Я тоже поначалу подзабыл, думал тарельчатая под регулировкой.

[BigKot]

Сообщение от Andrej1984

А в каком месте тогда по твоему убирает стук тарельчатая пружина? Не в упоре часом? Меняя тарельчатую пружину ты по сути также "зажимаешь" рейку не?

Я вообще не знаю, с чего многие думают, что тарельчатая влияет на стук.
Попытки её замен на всякие сс20 и т.п. на лкфоруме тому доказательства - не лечит она никакие стуки.

[www-shurik]

Она стоит вот тут


Добавлено через 57 минут
Кстати эта "тарелка" давит на роликовый подшипник (чёрную обойму видно на фото).
И вот такую доработку ан ЛК форуме увидел
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=729
Проточки выполнены самостоятельно. По отзывам легче так работает. Я бы вообще дыр бы насверлил и шарики бы уложил. Не понятно почему там ролики.

Поставил, обкатал. Руль в ноль стал возвращаться охотнее, чем с родной даже подсевшей тарелкой. Стоит отпустить руль - практически при любых условиях он возвращается в абсолютный ноль. В плане отдачи неровностей на руль изменений не заметил - одни положительные эмоции, минусов не заметил

[Andrej1984]

Сообщение от BigKot

Я вообще не знаю, с чего многие думают, что тарельчатая влияет на стук

Потому что у меня знакомый на ВАЗ 2110 в свое время поменял тарельчатую пружину и проехал с ней 120тык без стуков. Тут, видимо, все зависит от причин стуков. Тарельчатая пружина влиять должна всего на одну причину - когда зазор большой. То есть гайкой регулировочной мы убираем эту причину снизу, тарелкой - сверху. Но я могу ошибаться

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от www-shurik

Тарельчатая зажимает рулевой вал

Да. Мне, судя по тому что у меня люфт в тягах, видимо это и нужно. Хотя понятно что в результате не уверен

[евгени]

Как понимаю тарельчатая пружина убирает и сглаживает осевой люфт червячного вала. В сочленении сепаратора и обоймы подшипника, цапфы вала и подшипника. Без этой тарельчатой пружины, в разы бы быстрей разбивались посадочные места подшипников в сочленении корпуса рейки и червячного вала.
Эта пружина вроде бы как берет функцию демпфирования или синхронизаторов в КПП.
А вот упор и витковая пружина как раз выполняет функцию компенсирования зазоров между рашпилем и червячным валом.
Как выше было сказано, там ломатся нечему.
Всего несколько причин стуков.
1. Гайка и пружина упора, так же износ пластмассы на упоре ( компенсация и регулировка зазора вал-ращпиль).
2. Пластмассова втулка. (радиальный люфт рашпиля).
3. Износ зубьев вала и рашпиля.
4. Тарельчатая пружина.
5. Люфты подшипников и посадочных мест, червячного вала.
6. Износ салентблоков в рулевых тягах.
Очень много зависит от качества ремкомплектов. Естествено конвеерный лучше.

В положении ноля. Руль может туже крутиться из за разного шага зацепления вал+рашпиль. Там вроде бы разное расстояние между зубьями рашпиля. В нуле вроде бы больше а по краям меньши. Точно не помню.

[luchsergey]

почему с вывешенными колесами сруль крутится туго? нет полного самовозврата в 0 при движении?
это на трёхоборотке без монды.
причём кручение руля на месте и при малой скорости-полезный тренажёр.

ессно это от дерьмовой конструкции:

1.вращение штока в стойке.
2.конструкция рейки.
тк на восьмёрке,тринашке шток не крутиля,кастор символический а рулёжка одним пальцем.

при вывешенных колесах кастор и оборотность особой роли не играет.

[www-shurik]

Сообщение от евгени

В положении ноля. Руль может туже крутиться из за разного шага зацепления вал+рашпиль. Там вроде бы разное расстояние между зубьями рашпиля. В нуле вроде бы больше а по краям меньши. Точно не помню.

На короткой рейке так. Нор вроде как центр должен быть подобран точно, а с краёв уже "криво".

У Андрея рейка "Стандарт" - там должно быть одинаково, хотя я не знаю точно, знаю только что про короткую рейку хвастались про разный шаг, вроде как будто такого раньше не было.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от luchsergey

почему с вывешенными колесами сруль крутится туго? нет полного самовозврата в 0 при движении?

На калинорфолруме пишут виной ещё подшипник упорный может быть, если его сильно зажать тарельчатой пружиной.
Вот так в стоке (только дыры уже прорезаны). На фото выше видно его чёрную обойму, между двух шайб зажата.


Вот его переделали


взято их #729 поста
http://www.lkforum.ru/showthread.php...74#post6000274

Думаю проерить легко, если ослабить регулировочную пружину рашпиля и всё равно туго, то тогда этот подшипник ползает так. Он же по логике скользит, а не крутиться, при таком расположении роликов. Я тут подумал, а что если не квадратных, а круглых дырок насверлить и шарики туда, вместо роликов (на калинофоруме эту идею озвучил). Но просто так что то делать в рулевом - всё же риск, не дай бог потом эти шарики там заклинит.