Давление в шинах

[Andrey96]

Рекомендуемое давление в шинах

[свернуть]

[BigKot]

Сообщение от vliv

А у меня 2 зубилы,конечно это не 4,но тем не менее,и да ,сходи к адекватам-говномесам -это тоже "спортивный режим",а то здесь скукота-все по дорогам ездиют,аж противно

Так те пацаны вообще больше 0.4 не качают по говнам, а кто поматёрей, так и вообще на 0.1 катают говны.

[vess]

Сообщение от BigKot

Т.е. когда пустая попа прыгает как мячик это курсовоустойчивей? )

Начнем с того, что при понижении давления, колеса "прыгают" с бОльшей амплитудой. Ну, то есть, "пустая попа прыгает как мячик" это какие то странные фантазии.
Однозначно, при повышении давления в шинах, ухудшается виброаккустический комфорт. И всё.
Ну, то есть, если вкачать по 4,5кгс, получится конечно неуправляемая телега. А вот в +/- 0.3 кгс от рекоммендованого производителем вполне можно играть.

Именно на трассу лично я не рекоммендую на Калине/Гранте перекачивать перед сильнее чем зад, т.к. стандартная калина/гранта под сброс газа или торможение имеет склонность к заносам. При коротких поездках это не очень критично, а на дальняк плохо.

[BigKot]

Сообщение от vess

Начнем с того, что при понижении давления, колеса "прыгают" с бОльшей амплитудой. Ну, то есть, "пустая попа прыгает как мячик" это какие то странные фантазии.
Однозначно, при повышении давления в шинах, ухудшается виброаккустический комфорт. И всё.
Ну, то есть, если вкачать по 4,5кгс, получится конечно неуправляемая телега. А вот в +/- 0.3 кгс от рекоммендованого производителем вполне можно играть.

Именно на трассу лично я не рекоммендую на Калине/Гранте перекачивать перед сильнее чем зад, т.к. стандартная калина/гранта под сброс газа или торможение имеет склонность к заносам. При коротких поездках это не очень критично, а на дальняк плохо.

Видимо мы в разных системах координат.

[luchsergey]

Это точно.

[vliv]

Это точно.

рок энд ролл жив!Только не в моём возрастном преодолении жизненных пепятствий

[vess]

Сообщение от BigKot

Видимо мы в разных системах координат.

Как минимум, опыт вождения автомобилей у нас совершенно разный. Да.
Условия разные.

[Serg901]

Несколько поздно)))

Сообщение от harbor

Перемерил в нормальной шиномонтажке цифровым манометром, оказалось примерно по 2.2 во всех, в передних чуть больше 2.25 гдет
Спустили 2.0/1.95 стало мягко, руль ватный стал засыпаю даже, но вот на дальняк ехать хз, может до 2.1 сделать..

Напрасно. Давление проверяется не ранее чем через 2 ч. после поездки, для нагрева шин достаточно и 1-2 км. Пониженное давление - повышенный нагрев, неблагоприятная форма пятна контакта (неравномерное распределение нагрузки в пятне), сниженная экономичность, ухудшено управление, увеличен износ крайних зон беговой поверхности.
Обычные среднесуточные колебания темп-ры ±10°С приводят к изменению давления на ±0,1 Bar. Для города советуют выставлять рекомендованные значения (руководство), ориентируясь на ср. значения темп-ры; для движения по трассе (высокая скорость, хорошее покрытие) повышать на 0,2 Bar.

Из книги Raimpell

[AntonArcher]

Камрад vess дело говорит. Задние колеса надо качать либо так же как передние, либо больше. Все хорошо когда едешь спокойно и размеренно и не приходится внезапно тормозить/резко работать рулем. Попробуйте на мокрой дороге с недокачанными задними колесами резко затормозить, работая рулем. Особенно на нашей "универсальной" резине типа камы217. Как минимум придется кроме обруливания препятствия еще ловить жёппу машины, как максимум развернет. И совсем не надо гнать как сумасшедший чтоб такое произошло. 60-70кмч + мокрый асфальт+посредственная резина и эксперимент можно проверить. А ситуации на дорогах могут быть разными...

ЗЫ.
даже приведенный на прошлой странице древний мануал на ВАЗ рекомендует качать задние колеса больше передних. И на современных авто, будь то наши и ино, по рекомендации производителя давление либо равное перед-зад, либо зад больше.

[vess]

Сообщение от AntonArcher

ЗЫ.
даже приведенный на прошлой странице древний мануал на ВАЗ рекомендует качать задние колеса больше передних. И на современных авто, будь то наши и ино, по рекомендации производителя давление либо равное перед-зад, либо зад больше.

1. Там, на прошлой странице, мануал от классики. Машина откровенно другая во всём, от развесовки и привода до подвесок и колес. Параллели совершенно неуместны.
2. ЕМНИП у Audi S6C6 и RS6C6 перед перекачаный был. Но, там развесовка была чудовищная.

Так то всё просто.
Давлением в шинах настраиваются углы увода осей под воздействием боковых сил.
Увод оси возникает вследствие перекоса шины в пятне контакта из за ее упругости.
С повышением давления в шине, ее жесткость увеличивается и увод оси уменьшается (при чрезмерно высоком давлении начинается деформация шины в "бублик", уменьшается площадь пятна контакта и в целом сцепные свойства шины ухудшаются).

Далее.
Критерием курсовой устойчивости обычной четырехколесной тележки с передней управляемой осью, является соотношение углов увода осей. Чем больше разница между уводом передней и задней осей (в пользу передней), тем лучше тележка стоит на прямой.
В поворотах и при маневрах скоростью, меняется баланс сцепного веса на осях (а положение центра масс то практически не меняется), из за этого, при торможении и маневрировании передняя ось загружается сильнее и "зацеп" на ней улучшается, зад разгружается и сцепление с дорогой на задней оси ухудшается.
При этом вот всём, чем больше угол увода задней оси в статике, тем больше он и при изменении баланса, тем бОльшую угловую скорость (вокруг вертикальной оси) успевает получить тележка, пока не упрется в пределы эластичности шин, тем больше импульс вращения и всё плохо))

[vliv]

Так то всё просто.

Ну нее,я так глубоко не окунался в эту выкладку,просто ещё в начале автовладения проводил какие-то эксперементы и пришёл к выводу-2.0 по кругу универсальное число для профиля 60-70%,это работает и по сей день,счастья искать не планирую,был вынужден отступить от своего правила на гранте с 15\55,приходилось качать 2.5,но и это не спасло от ремонтной ямки,перешёл на профиль на 5% больше и на дюйм меньше и закрыл тему с зубодробильней и офигительной управляемостью