Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[след]

Я наоборот в задумчивости ставить термос на 92 гр.?(Который уже купил).

Вообще обычно сначала думают, потом покупают

Будет ли снижение расхода при новом термосе?

Заметного - нет, тем более по пробкам.

Могу тебе подарить.

Все что мне надо у меня у самого есть.

А свою Гранту могу тебе продать.

Чужого не донашиваю.

Позже буду брать Дастер 4х4

Очень круто.

[Oleg08]

Сообщение от Сергей Рост

Расход упал при 90 градусах? Отпишись пожалуйста!

Пока не знаю, мало проехал. Надо сбросить и понаблюдать.

[www-shurik]

На ХХ прогреть движок до +100С и по БК расход сравнить. У нас пока ещё нет морозов минут за 12-15 можно нагреть при выключенной печке. Я уже так делал, на ХХ экономии точно не было. Но на ходу сразу мотор до +82С остывает - не проверить. Или надо радиатор на 100% закрывать (на время тестов).

Разница в тепловой эффективности не так высока ("Сколько то" Вт на 1 градус - указывается в параметрах отопителя) будет считаться как разница между улицей и ТОЖ -25С и +80 = 105град
И -25С и +92 = 117град, тепловая эффективность 105град + 12% = чуть больше 117. Вроде всего 12% прироста.

Но для комфорта, будет считаться разница сколько в салоне и сколько дует градусов.
Например при +20С в салоне если будет дуть +40 из всех дыр (разогретый на 60 градусов от -25С до 40) и +48С (разогретый на 12% больше 60+12%=67,8 - согласно тепловой эффективности) - куда комфортнее при +47С.
Т.е. не всё так однозначно, как я сначала прикинул (когда только эффективность отопителя сравнивал).
А разница будет более 30% прихода тепла в салон. И смотря сколько тепла улетает на ходу, то может получится, что выше +20С не нагреть на стоке и ноги будут мёрзнуть - грань там шаткая +20 ещё не жарок, +24С хорошо, +28С жарко

ЗЫ: не плохо бы температуру в салоне зафиксировать, как у кого получилось и сколько было на улице. Решение легче принять, зная примерный результат.

[Amir]

Добавлено через 6 минут

Сообщение от bog61

Расход упал при 90 градусах? Отпишись пожалуйста!

Расход упадет где то на 0,5-1 л максимум

[www-shurik]

Много что то, с чего бы ему так упасть?

[Amir]

Сообщение от www-shurik

Много что то, с чего бы ему так упасть?

У меня упал на 0,5. Летом заметнее, зимой не очень. Некоторые пишут что даже на 1л.

[www-shurik]

Это в смысле средний по штатному БК? Там много факторов, как бы сильно зависит 0,5л от 12л на 100 упал или от 8,5л на 100.
Может даже прогревов меньше стало (например с автоподогревом)

[Amir]

да средний по штату. летом смешанный цикл 7,2 стало, было 7,7 как то так примерные цифры.. Факторов много:
-в температурном промежутке 85-95 расход меньше чем на 75-85
-если двигатель прогреть до 92 градусов он будет остывать медленнее, чем прогрев 80 град (у меня так было). Соответственно при следующей поездке если двиг. полностью не успеет остыть, двигатель будет теплее.

[www-shurik]

Сейчас пробовал мотор до +100С нагреть, на ХХ расход прыгал 0,71...0,75. При +80С был 0,75...0,78. Наверное масло разжижалось.

Т.е. если только от затрат на обогрев салона можно снизить расход ну и теретически с +92С до +20С мотор будет дольше остывать, чем с +80С - это при кратковременных поездках раз в час - хотя утепление мотора в этом случае больший эффект даст.

Средний расход тяжело предсказуем. Сам по себе термостат ес-но не даст какой то заметной экономии - ну 0,04л в час вроде как дал - по БК заметно.

[Amir]

Сообщение от www-shurik

ну 0,04л в час вроде как дал - по БК заметно

так и набирается значит. 10 часов уже 0,4 л.
Летом особенно, авто большую свою часть времени работает при 90 и выше с Wahler.