Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Норма]

Сообщение от www-shurik

ЗЫ: сегодня грел машину, на улице дул ветрище и -15С всего. Прогрел на штатном до +82С, но в салоне ещё прохладно и включив 3ю скорость в лицо уже смешиваясь с воздухом из салона как то прохладно дует - ехать всего 7 минут, но жары не было. Если ехать 20 мин, то в салоне становится жарко при -15С. При -30С ещё не ездил по трассе далеко.

Максимум для меня 2я скорость для парилки. Естественно катался при сильных морозах по трассе. Ну -25 было точно. Первая скорость на всю обогрев. 2я - чуть больше половины и жара. Посмотрим что будет в этом году, ту зиму я очень мало ездил на своей машине .

[TOSJ]

Сообщение от Kolya85

На автодоке пропадали потом появлялись-не стоит брать за 1500 в экзисте.
Да и вообще ажиотаж искусственный. Но я тоже заказал - смысл вдруг прогреваться станет быстро-чтобы лобовое отативало быстрее+ в -25 в салоне было холодно.
Сейщас -10, третья зима, термос родной, температура 77-80 на первой и второй скорости вентилятора салона, с салоне жарко на первой скорости вентилятора, воздух идет горячий.
мотор прогревается до рабочей температуры за 4-5 км неспешной езды.

Прогревается точно быстрее не станет, у нас и так очень качественный термостат, практически герметичный) себе взял ещё в том году потом понял что он не нужен мне) у меня я пока до работы поеду еле до 80 нагревается( 4,5 км) печка выдувает, а так если нагреется 84-80 и так тепло. Так что лежит в запас)

[Oleg08]

Сообщение от TOSJ

Прогревается точно быстрее не станет, у нас и так очень качественный термостат, практически герметичный)

С вахлером-92 у меня быстрее прогревается двигатель, а чем выше темпа ОЖ тем быстрее прогреется салон, при коротких поездках это заметно. Двигатель дольше остывает, даже 5-10 минут заметны, когда машина полчаса-час стоит несколько раз в день.

[Kolya85]

понятно, главное успеть его поставить этой зимой чтоб заценить.

[trek]

Сообщение от след

Первая скорость - 102 градуса, вторая - 104.

Разве у Гранты не одна скорость вентилятора. На калинках видел огород из реле. На Гранте не замечал такого безобразия.

[ArtG]

Сообщение от trek

Разве у Гранты не одна скорость вентилятора. На калинках видел огород из реле. На Гранте не замечал такого безобразия.

Первая включается при 102, а вторая на 103.

[trek]

Расскажите как инициировано на норме. Старый стал. Не слежу за новациями.

[Норма]

102, больше не видел. потом падает до 94

[trek]

потому и интересно узнать источник информации про двухрежимный вентилятор. Сколько я понимаю на этом форуме выдают только правильную информацию. Температурный диапазон указанный двумя пользователями между режимами смущает как то.

[BigKot]

Имеется к2. Прошлой зимой ТОЖ (показания по штат х1-гранта) в движении по городу болталась в диапазоне 77-82, это при несильных морозах, т.е. до ~ -25. В салоне проблем с теплом не испытывал. В этом году ещё даже по осени при забортной Т до -10, ТОЖ прыгала 73-77. Вчера удалось днем по городу покататься без пробок, забортом -25, ТОЖ практически постоянно 75. Салон прогревается долго, стекла постоянно затягивает то лоб, то боковые, приходилось часто переключать направления потоков. Сегодня забираю TH489887J VERNET, как потеплеет, буду пробовать впендюривать. Есть ли уже устанавливавшие её? Подводные камни присутствуют?