Генератор - Архив

[Andrey163]

Сообщение от Сергей _60

А зачем крышку-то резать ! Я к разрезанной шине припаял двухжильный провод и через вентиляционную щель в крышке вывел его наружу, присоединил к нему заизолированный диод и закрепил стяжкой к трубе воздухоочистителя. Таким образом -диод находится снаружи, и можно подобрать его номинал не разбирая генератор.

Это да! Подумал, тут достаточно с генератора вывести провод с В вывода.

[babai]

Сообщение от Andrey163

При этом на приборке напруга ниже, 14.1/14.2, а на мултитрониксе с590, 14.6/14.7)))) там при этом на мультиитрониксе хрен откалибруешь.

На приборке напруга всегда врет, а на мульте все прекрасно калибруется. Замерить в точке подключения мультитроникса нормальным прибором и выставить поправку в БК

[Andrey163]

Сообщение от babai

На приборке напруга всегда врет, а на мульте все прекрасно калибруется. Замерить в точке подключения мультитроникса нормальным прибором и выставить поправку в БК

Через прошивку? Так я на клеммах мультиметром мерию.

[amir1]

16 В или 14,9 должны обеспечиваться только в самом конце зарядки. Если на сильно разряженный аккумулятор подать 16 В, то через него потечет "самачеччий" ток, зависящий от степени разряда и температуры. И через генератор тоже. Поэтому и делают зарядку в машинах не 15 вольтами, а меньше. Потому и предлагают многоуровневые регуляторы, терморегуляторы и прочее. Если делать зарядку в машине так же, как и зарядку автоматическими зарядными устройствами типа Орион и Вымпел, то нужно было бы сделать действительно 15-16 Вольт, но ток ограничить разумным значением, например 5А. Т.е. заряжать постоянным током, но не выше, чем до 16В. Кстати, некоторые приборы в машине при 16 В могут возмутиться. А именно, некоторые китайские зарядки (телефонов и планшетов) стоят конденсаторы на 16В на входе. Я обычно подзаряжаю зарядкой в автоматическом режиме. Выставляю ток 3А, напряжение устанавливается само. Сначала около 13,5В, по мере заряда возрастает, но не выше 15В. При приближении к 15В, начинает уменьшаться ток: с 3А до 200 мА. 200Ма и 15В можно оставить на несколько суток, с целью восстановления аккумулятора. 15 В, а не 16 потому, что подзаряжаю, не отключая от машины. 16В многовато для сигнализации, приемника, несмотря на то, что в инструкции написано 16-18В. А так, сделать зарядку в машине со стабилизацией тока и ограничением напряжения можно и несложно, хотя схема будет нетривиальной. Вопрос только в том, насколько это нужно. Проще по-старинке - тумблером руками и переключать в соответствии с собственным внутренним чутьём.

[babai]

Какую прошивку, в меню поправки. Инструкцию смотри, я щаз не помню маршрут, там все параметры прявятся

[Andrey163]

Лазил сегодня, мало параметров для правки.

[babai]

Я у себя регулировал вольтметр, он показывал меньше чем есть на самом деле, там просто плюс, если меньше, минус если больше. Там где нар. температура правится

[Andrey163]

Специально меню сфоткаю.

[vivaldis]

Поправка напряжения, В
Диапазон: -0,5...0,5
Установленная поправка прибавляется к измеренному напряжению
бортовой сети
УСТАНОВКИ-раздел. для UX-7
Не могу понять- почему приборка врет? Никто не анализировал? Или плюс подключен не там где надо.(или масса) или программно накосячили? При подключении внешнего сканера вроде нормально показывает.(сканер) Значит причина в приборке? Есть специалисты с автоваза?

[Роман Торопов ©]

Сообщение от vivaldis

бортовой сети

В точке, где он подключен, врёт и калиброванный, зависит от нагрузки в этой-же цепи.
Можно протянуть отдельные провода, от АКБ, и плюс и минус, чтоб не было посторонней нагрузки по пути.

Сообщение от vivaldis

подключении внешнего сканера вроде нормально показывает. Значит причина в приборке?

Точно также как и БК, мерит в точке подключения, даже на лампочки поворотков, в самой приборке, реагирует.
У меня лично, если всё спокойно - врёт на -0.4 Вольта (если показывает 13.6, то на клеммах АКБ 14.0)