Максимальная скорость вашей Гранты?

[uno661]

Сообщение от sarvaz

moroz040203, uno661, владим11 да чего Вы всё про теорию...? Каковы Ваши рекорды скорости?

чуть раньше написал - 176км/ч и фото с навигатора выложил.

[gangapsh]

Сообщение от владим11

не путайте кислое с пресным.и ленту со складками с авто шиной.при снижении давления в шине,увеличится ее деформация и площадь соприкосновения с поверхностью.соответствен� �о увеличится сопротивление ее качению..или если по простому-уменьшится коэффициент трения скольжения.и единственный реально ощутимый побочный эффект-движку тяжелей прокручивать приспущенные колеса.Длина окружности шины-то что влияет на показания спидометра(внешняя рабочая часть протектора),останется неизменной при любом безопасном давлении(опасность поломки каркаса и ее разбортировки) в самой шине.соответственно и путь пройденный колесом за свой полный оборот(360гр)останется неизменным.но это крайние значения,чтоб было ясно.а уж при номинальных значениях давления в шине с разбросом 0,2-0,5кг,о точности показаний спидометра/одометра,можно просто забыть.и мои выкладки просто для понимания самого процесса.

Можно спросить кто вы по профессии? То что вы сейчас пишите - ерунда. Я ведь не просто так про ленту писал. Расстояние между концами (но не длина ленты) ленты это аналог длины окружности для спущенного колеса. Именно это "расстояние между концами" и определяет скорость.

[владим11]

Сообщение от gangapsh

Именно это "расстояние между концами" и определяет скорость.

флудим?..расстояние „между концами”.пишите по теме,если есть чего.мне вот допустим интересно,сколько идет гранта стандарт с 13тыми тапками.

[gangapsh]

Сообщение от владим11

флудим?..расстояние „между концами”.пишите по теме,если есть чего.мне вот допустим интересно,сколько идет гранта стандарт с 13тыми тапками.

Ваша главная ошибка в том, что то что вы пишите верно лишь для случая, когда колесо (окружность) не деформируется - сохраняет свою форму. В случае спущенного колеса - это не так. Ясно? Предлагаю Вам проверить себя. Просто возьмите любое колесо, поставьте отметку посмотрите как зависит пройденное расстояние за один оборот у спущенного (нужно что бы оно было сдавленным) и накаченного колеса.

[moroz040203]

Сообщение от gangapsh

Ясно?

Да конечно ясно, чел написал глупость, и все кто с этой глупостью не согласны, записаны в тролли и флудерасты.

[владим11]

Сообщение от moroz040203

Да конечно ясно, чел написал глупость, и все кто с этой глупостью не согласны, записаны в тролли и флудерасты.

злиться на то,что сам не можешь обьяснить-вдвойне глупость.

[moroz040203]

Сообщение от владим11

злиться на то,что сам не можешь обьяснить-вдвойне глупость.

Согласен!!!

[gangapsh]

Сообщение от владим11

злиться на то,что сам не можешь обьяснить-вдвойне глупость.

Признали свою ошибку? Или продолжить объяснения? Я спрашивал о вашем образовании для того что бы знать на каком уровне объяснить вашу ошибку.

[владим11]

Сообщение от владим11

колесо,в зависимости от давления в нем,имеет разное сопротивление качению.увеличение или падение давления в нем,не уменьшит длину его окружности,а уменьшит или увеличит его сопротивление качению(движению).внутри покрышки залит многослойный капроновый/металлический каркас(корд)-который не имеет возможности растянуться даже на миллиметр.другими словами-колесо за один свой оборот,проходит только длину своей окружности,равную постоянной величине при номинальном,повышенном и пониженном давлении.и без „всяких коэффициентов деформации”.тоесть еще раз...колесо за один свой полный оборот,пройдет путь-равный длине своей окружности,что полуспущенное,что перекачанное.но сопротивление качению будет испытывать-разное.мотору легче провернуть перекачанное колесо,нежели недокачанное.от степени накачки колеса зависят не только его сопротивление качению,но и его сцепные свойства с имеющемся под ним покрытием.чем ниже давление в шине,тем больше площадь контакта рабочей части протектора с имеющейся поверхностью покрытия.полуспущенная шина при езде на ней-греется,изнашивается,тяжел о катится,корд который внутри шины-ломается в прямом смысле.кроме того,держите в шинах оптимальное давление-и будет вам счастье...

читайте еще раз.та штука,которая оказывает влияние на точность показаний„показометра”-называется длина окружности шины.в зависимости от давдения вней,длина окружности остается постоянной.про складки(видимо в результате „зажевывания”покрышки от ее разбортировки и полного спуска воздуха)-я вообще ничего не писал и не рассматривал,так как на спущенных полностью колесах-ездят 0,0001%водителей с отклонениями психики.коэффициент деформации шины,сказывается лишь на контакте с покрытием,на котором находится в данный момент сама шина.на асфальте он будет больше,на грунтовке меньше,на песке еще меньше.на точность „показометра”,он не влияет.но КД зависим от коэффициента сопротивления качению колеса,а кск в свою очередь зависим от твердости покрытия под шиной и давления в ней.на показания спидометра тож не влияет.на точность показания спидометра влияет длина окружности колеса,чем она больше,тем больший путь проходит колесо за свой полный оборот.тоесть грубо...-колесу большому,чтоб проехать ~километр,нужно прокрутиться ~896раз.маленькому~1433раза.не� �зменная и главная часть шины после ее типоразмера-длина ее окружности.в шину со стороны протекторной части,влит силовой корд в несколько слоев-он не тянется и не меняет своих размеров НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ!ну вот и в „очередной”раз-все!...а про езду на спущенных в ноль шинах(когда „складки”образуются)-мне сказать нечего-это клиника.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от gangapsh

Признали свою ошибку? Или продолжить объяснения? Я спрашивал о вашем образовании для того что бы знать на каком уровне объяснить вашу ошибку.

вы наверно очень умный?это вам кто-то сказал,или вы сами так думаете?..можете не отвечать,и так ясно).

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от moroz040203

Согласен!!!

угу..если так,зачем лезешь в вопросы в которых и двух слов связать не можешь?

[feudor]

Сообщение от владим11

Длина окружности шины-то что влияет на показания спидометра(внешняя рабочая часть протектора),останется неизменной при любом безопасном давлении(опасность поломки каркаса и ее разбортировки) в самой шине.соответственно и путь пройденный колесом за свой полный оборот(360гр)останется неизменным.

Ваши рассуждения были бы верны, если бы шина являлась твердым телом, как например колесо телеги. Но шина упругий элемент подвески и меняет свои геометрический размеры. В свободнос сотоянии у нее один радиус, назовем его радиусом качения. При монтаже на авто радиус качения изменяется в меньшую сторону за счет деформации шины под нагрузкой (статический радиус). При движении авго статический радиус увеличивается, появляется так называемый динамический радиус. При малых скоростях динамический радиус практически равен статическому. При увеличении скорости динамический радиус растет, но все равно остается меньше радиуса качения покрышки в свободном состоянии. Таким образом линейная скорость точки в зоне контакта всегда меньше, чем скорость расчитанная по радиусу покрышки в свободном состоянии.