Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Надо будет глянуть. Просто без закольцовки жидкость не пойдёт. Закольцовка случаем не через расширитель. Сейчас схему найду.

Вот нашёл

[гонщик]

В ходе моего эксперимента )) мне показалось термостат нормальный. Моя версия такова : СОД гранта сделана совсем не правильно , точнее правильно только для жаркой погоды . а вот в холода эта система не работает. Вчера прогревал двс контролируя температуру двс по БК , а температуру радиатора эл.термометром - при этом постоянно ощупывая нижний и верхний патрубки - выяснилось что часть верхнего патрубка начинает прогреватся не из-за подтравливания - а из-за контакта жидкости с корпусом термостата , но что характерно - нижний патрубок тоже греется - из-за того что он ничем не заперт. Получается что малый круг - не совсем малый )) Ну эт мои соображения - если что поправьте. Если бы термостат закрывал нижний патрубок то исходя из направления движения жидкости, мы бы получили полноценный малый круг.

[www-shurik]

Да по моему не должно не чего не ординарного быть.
Помпа давит в блок.
Термостат стоит на ГБЦ и он закрыт - выход только на печку, больше не куда.
Соотв. приход будет только с печки.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от гонщик

Получается что малый круг - не совсем малый )) Ну эт мои соображения - если что поправьте. Если бы термостат закрывал нижний патрубок то исходя из направления движения жидкости, мы бы получили полноценный малый круг.

Там совсем не значительные тепловые потери. При выдавливании обратки из отопителя (тонкий шланг) ОЖ идёт с некоторой скоростью и попадая в тройник значительно большего диаметра, всё же смешивается в обе стороны, прогревая часть шланга в сторону радиатора. Дальше там обычный обмен тёплой и холодной ОЖ при закрытом термостате, т.к. шланги достаточно толстые.
Самый простой вариант (я так делал на ниве) - два бруска саморезами сжимал толстый шланг - но это было в 2012 году, когда всю неделю морозы стояли ниже -40С. Т.е. собирал всю тепловую мощность и гарантированно хватит отопителя для охлаждения. На гранте это смысла не имеет. Тогда уж термостат просто более тёплый поставить.

Мощность отопителя около 100 Вт с каждого градуса. При -15С на ходу на стоке из него дует +60С - это 75*100= 7,5кВт тепловой мощности.

А с этих шлангов совсем чуть чуть тепла уходит - просто не стоит сильно беспокоится по поводу небольшого их нагрева - это простая и надёжная схема.

[гонщик]

Сообщение от www-shurik

Да по моему не должно не чего не ординарного быть.
Помпа давит в блок.
Термостат стоит на ГБЦ и он закрыт - выход только на печку, больше не куда.
Соотв. приход будет только с печки.

Ну а теперь сравни как на других ладах , про направление понятно , только вот ничто не мешает холодной жидкости из нижнего патрубка в блок. С другой стороны ели бы присутствовал эффект всасывания жидкости помпой в блок куда бы тогда делась жидкость из РБ и из основного радиатора? - они же соеденены между собой. Опять же тогда почему прогревается и нижний патрубок ?

[H.A.J.]

только вот ничто не мешает холодной жидкости из нижнего патрубка в блок.

-- мешает давление и вакуум ... поэтому там и не течет ни чго ручьем.

[гонщик]

К примеру на СОД ваз 2110 - судя по схеме - большой круг полностью перекрыт термостатом через нижний патрубок , т.е. исходя из направления движения - жидкость идущая через верхний патрубок упирается в темостат и соответсвенно не может двигаться. Мы так раньше и проверяли свои термосы - сначала грелся верхний - потом нижний.

[www-shurik]

Толстый он и смешивается быстрый поток из тонкого шланга в обе его стороны.

[гонщик]

Сообщение от H.A.J.

-- мешает давление и вакуум ... поэтому там и не течет ни чго ручьем.

При прогреве там нет давления

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от www-shurik

Толстый он и смешивается быстрый поток из тонкого шланга в обе его стороны.

Все же я не уверен в этом.

[www-shurik]

Сообщение от гонщик

К примеру на СОД ваз 2110 - судя по схеме - большой круг полностью перекрыт термостатом через нижний патрубок , т.е. исходя из направления движения - жидкость идущая через верхний патрубок упирается в темостат и соответсвенно не может двигаться. Мы так раньше и проверяли свои термосы - сначала грелся верхний - потом нижний.

На этих схемах (более сложных) куча других проблем.

Одна из них, когда более холодная ОЖ проходит в одном корпусе термостата, он начинает реально "тормозить". Например несколько стр. назад кто то с приорой писал про закипание мотора. Замерзание же мотора не было ещё не у кого - только потеря комфорта и не более.

Лучше смерится со скачками ТОЖ 75 ... 82 и если не хватает тепла, поставить вернет на 92 и скачки будет в более тёплом диапазоне.

[гонщик]

Сообщение от www-shurik

На этих схемах (более сложных) куча других проблем.

Одна из них, когда более холодная ОЖ проходит в одном корпусе термостата, он начинает реально "тормозить". Например несколько стр. назад кто то с приорой писал про закипание мотора. Замерзание же мотора не было ещё не у кого - только потеря комфорта и не более.

Лучше смерится со скачками ОД 75 ... 82 и если не хватает тепла, поставить вернет на 92 и скачки будет в более тёплом диапазоне.

Ну я как бы не рассматриваю частные случаи - и скорее всего это не из за плохой СОД . Лично у меня было куча машин личных - служебных - просто не про все говорю сдесь )) , и вот - ни на одной из них не было перегрева тем более выкипания жидкости - этому вина неумелое обслуживание либо какая то неисправность не связанная со схемой СОД. Лично я не хочу мириться - люблю точность и правильность.