Кондиционер/климат-контроль-3

[Lexa68]

Сообщение от AliBaba

такой олгоритм. Не качает в испаритель- нет продувки.

Ссылка раньше была на D2, там парень сам делал, что б не включался без вентилятлра печки. И в комментах у кого как... У меня тоже пофиг на вентилятор - когда засек это, офигел...

Вот эта https://www.drive2.ru/l/594118910119322874/

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от izhevod

У меня в РЭ от 2017 года есть такая фраза про работу кондиционера
"Кондиционер работает только при работающем двигателе,
когда температура наружного воздуха не ниже 5 0С и при установке рукоятки 1 в одно из положений «1», «2», «3» или «4» (т.е. при включенном вентиляторе климатической установки)."

Тоже что то похожее было в мануале 18 года

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от isavik

Между ЭБУ и вентилятором отопителя нет обратной связи.
Поэтому ЭБУ/кондиционер не видят: включен вентилятор или нет.


Я сейчас говорю про норму. (люксы/климат контроль не знаю)

Ты ж сам ссыль кидал.)))
Там и связи не нужно, надо просто что б кнопка кондея питалась от включателя вентилятора.

[isavik]

Так ты же сам кидал схему, где кнопка кондея питается от клеммы 15)

[www-shurik]

Сообщение от izhevod

У меня в РЭ от 2017 года есть такая фраза про работу кондиционера
"Кондиционер работает только при работающем двигателе,
когда температура наружного воздуха не ниже 5 0С и при установке рукоятки 1 в одно из положений «1», «2», «3» или «4» (т.е. при включенном вентиляторе климатической установки)."

Ну с точки зрения "как оценить его работу", то он не работает при выключенном вентиляторе, компрессор охладит испаритель до +5С и муфта отключится. В салон то холод не пойдёт. Хотя муфта может и включиться.

А запитать кнопку от ручки управления вентилятором вещь не сложная

Зная что внутри датчика есть какая то электроника, заведи туда провод от 1й скорости, то на кнопку будет приходить управляющее напряжение от +12В всегда при включенном вентиляторе.
Т.к. ток потребления электроники не большой, то например на 4й-3й-2й скорости через сопротивление ток всё равно вернётся к контакту 1й, а падение напряжения зависит от тока, т.е. если управляющий ток (например 50мА), то через резистор 20 Ом (допустим максимально 20Ом, я пытался найти его значение, но никто даже не проверил сколько там в Омах), ну допустим 20 то будет 20 Ом*0,05А =1В упадёт. Всей слаботочке в датчике и светодиоду вполне с запасом.
Всё реализовать очень просто, всего то один проводок перемычкой на кнопку от 1й скорости крутилки. А ток 50 мА и на светодиод хватит и на электронику (судя по фоткам там электроника). Даже ток реле всего 40-50 мА.

схема сопротивления

[IMG]https://****************/sites/default/files/dvigatel_otopitely.jpg[/IMG]

[свернуть]

[свернуть]

[Lexa68]

Сообщение от isavik

Так ты же сам кидал схему, где кнопка кондея питается от клеммы 15)

Я!? Реально!? Не помню... (((

[isavik]

Упс, сорян! Это оказывается www-shurik кидал)
Я про эту схему:

Скрытый текст

[свернуть]

[Serg901]

На драйве пишут что кондер запускается без включения вентилятора. Правда у него климат.

В исправном авто, горящая индикация на ручке панели САУКУ не означает, что вкл. муфта. Хоть сколько кнопку топчи, при откл. вент-ре. Тоже самое и при попытке вкл. режим быстрой очистки стекол: только индикация (режима и кондея). Работа возможна в режиме "авто".
В моём авто КУ, но управляет реле муфты компрессора ЭСУД (М74, кл.Х2:А1), как и в авто с только кондеем. Сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД с контроллера САУКУ по шине CAN.

У сына кстати ФЛ 2019 года "люкс-престиж". У него ручки/крутилки все лёгкие т.е. подозреваю, что заслонки переключаются электроприводом.

В авто с КУ управление заслонками эл. приводами. Во втулки осей ручек заложена смазка, в сильный мороз вязкость выше, что создаёт сопротивление вращению, после прогрева вращение лёгкое.
Загляни под панель и увидишь привод заслонки тепло/холод, на фото электрический (над кожухом радиатора печурки):



При вкл. зажигании (мотор не работает) можно поиграться управлением направления потоков - работа моторедуктора слышна, если тихо в салоне.

Он в свою очередь измеряет сопротивление термопары

Не болтай ерундой, здесь тех.форум, а не соц.сеть: принцип работы термопары основан на термоэлектрическом эффекте. Проще говоря, термопара "генерирует" напряжение (мВ).
А сопротивление изменяется в др. элементе - терморезисторе, который и применяется в разных ДТ авто.

[isavik]

В исправном авто, горящая индикация на ручке панели САУКУ не означает, что вкл. муфта.

ты хотел показать отличия между климатом и обычным кондеем? Или просто повторить, то что писали выше?

принцип работы термопары основан на термоэлектрическом эффекте.

А тут что хотел? Просто самоутвердиться или все-таки знаешь, каким термочувствительным элементом измеряют температуру на испарителе? Было бы полезно, т.к. в интернете я не нашел такой информации.

[Lexa68]

Сообщение от isavik

А тут что хотел? Просто самоутвердиться или все-таки знаешь, каким термочувствительным элементом измеряют температуру на испарителе? Было бы полезно, т.к. в интернете я не нашел такой информации.

Ну судя по обозначению на схеме, это все таки терморезистор.

[pssergey]

Сообщение от Serg901

Загляни под панель и увидишь привод заслонки тепло/холод, на фото электрический (над кожухом радиатора печурки):

Зачем заглядывать? И без того понятно, что там эл. привод, я об этом и сказал.

[Минотавр]

Случайно, нашёл, на Д2