На LADA Granta и LADA Kalina «робот» планируют устанавливать с функцией hill assist

[Ованес]

Сообщение от MaxaoH

Тут писали,что с выходом робота дни автомата сочтены.Что за бред.Если вы отслеживали историю автомобилей,наделенных такого рода коробкой типа робот,получалось как раз наоборот,потому как эти агрегаты никогда не были надежными.По поводу дальнейшей продажи как раз с роботом возникнут проблемы,а автомат полноценный всегда продавался отлично .

Полностью согласен! Свой пример. Купил опель Астру 1,6 на роботе. На 30 тыс. км. поменял вилку переключения 1 и 2 передач (стерлась), хотя эксплуатировал очень аккуратно. Для себя сделал вывод - робот хорош на трассе, а в городе надо ездить как на механике - на светофорах и при остановках свыше 20 сек. включать нейтраль, т.к. когда стоишь на тормозе в режиме А, то моторчики просто держат сцепление выжатым (вы же на светофоре с включенной передачей и выжатым сцеплением не стоите????). Кроме всего этого, робот намного жестче переключается, чем механика. По обслуживанию - надо часто делать адаптацию точки схватывания, что бы сцепление не вышло из строя. На опеле на механике сцепление ходит до 150 т.км., на роботе - 70-100 т.км. это потолок, по городу еще меньше. Хотя сцепления одинаковые. Да, и еще, робот на вторичке никому не нужен, автоматы улетают. Все что я написал, относится к роботам с одним сцеплением (опель астра, ситроен, тойота, форд фьжен 1,4). С такой конструкцией робота у всех одни и те же проблемы, точнее особенности эксплуатации. Я на робота больше никогда не сяду!

[_AI_]

Робот прикольный когда хочется "ручка", а иногда ездит жена и нужен автомат...

[Oleg08]

Начало серийного производства LADA Priora с «роботом»

http://www.автопортал-рт.рф/russian-...robotomhttp://

Во вторник, 9 сентября, АВТОВАЗ начал серийный выпуск LADA Priora с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ).

Продажи автомобилей с «роботом» стартуют 25 октября 2014 года. Цена – от 395 тысяч рублей, а это значит, что АВТОВАЗ пересмотрел первоначальный прайс-лист «Приоры» с новой трансмиссией.

Cамая доступная LADA Priora AMT должна была обойтись в 428 000 р. Либо модели вернули версию «стандарт».

.

[Limon33]

Начало серийного производства LADA Priora с «роботом»

Чистая реклама. Производство Приор с 12-го до 30-го стоит.

[mihalich28]

вы сначала поездейте на этом роботе а потом говорите.на тойоте пинается при переключении которые всегда чувствуеш.и газом надо лавировать чтоб плавно всё было.на вазе то конечно лучше настроят-куда уж там японцам.актуаторы стоят по 50000рублейи замена каждые 70000км(аурис).на ваз думаете 5000 стоить будет-сомневаюсь что то я.и вам их по гарантии заменят?а инициализацию для робота делать сами будете.АКПП уже давно ремонтируется(доуфенг марч или ниссан микра).сосед в аварию попал,с гарантии слетел-сальник после удара потёк-поменяли-ездит не жжужит.в -27 акпп нельзя эксплуатировать-открою секрет,есть такая штука как-сигнализация,и там есть автозапуск.и машина тёплая и акпп прогретая.бензин-у меня лифтбек акпп пробег 1900(обкатка) по трассе при полной загрузке(4 чела по 120кг каждый) 7.3л/100км при 110км/ч.в городе 10,2л.и если уж говорить о цене,то на данный момент седан с амт(приора) стоит 474р и там даже курсовой устойчивости нет.

[Heracle]

Во первых в вазовской АМТ инициализацию (или правильнее сказать адаптацию точки схватывания сцепления) делать не надо вообще, т.к. она происходит в ней автоматически. Судя по тестам, АМТ на ВАЗе действительно настроили намного лучше, чем это сделали японцы на Тойоте и она не пинается. Про сальники в КПП, то они в любом сельпо есть, т.к. отличий от 2180 нет вообще. Неремонтируемые актуаторы давно уже научились ремонтировать. Там нечему ломаться, кроме износа щеток. Подобрать аналогичные на рынке и весь ремонт. Короче, я не вижу причин бояться АМТ именно от Автоваза. К тому же здесь минимальная цена переделки в механику в самом крайнем случае. Даже коробку покупать не надо, только механизм сцепления с педалью и кулису с рычагом и троссами. Я обязательно себе АМТ куплю, даже без тест драйва.

[евгени]

Просветие. Ни разу ни ездил на такой коробке. Робот это когда за тебя скоростя переключают сами активаторы. В автоматическом режиме синхронизация сцепления и переключения происходит в автомате? А когда сам лепестками или ручкой переключаешь в плюс или минус, в теории должна же быть задержка при переключении скоростей и пинок ошутимый? Допустим в ручном режиме, набрал обороты, переключил на повышенную. Мозги АМТ должны же сначало сигнал дать на сцепу. А потом уже включать скорость. Или щас такие коробки стали делать что этот переход не заметный? А диск сцепления обычный там или многодисковый фрикционный. Может кто мурзилку по коробке найдет. Скиньте сюда пожалуйста или в шапку закрепить. Хоть прочитать что за зверь эта АМТ. Если коробка ремонтопригодна и блок актуаторов тоже. То только плюсы этой коробке на приорке. В любом случае отзывы нужны от первых владельцев.
P.s. Обзорную информацию почитал. Перепост.
Пишут что масло залито на весь срок службы автомобиля. Тоже прикол, наверно как с жатко.

Даже в ручном режиме автоматика принудительно переключает передачи со второй на третью, с третьей на четвертую и с четвертой на пятую с целью не допустить перекрутки двигателя. А вот с первой на вторую автоматического переключения не предусмотрено и сделано это как раз для возможности подъема в режиме «М» на эстакады.

АМТ прерывает поток мощности. Так вот, на практике это ощущается как продольные подергивания автомобиля, почти незаметные при неспешной езде и усиливающиеся при резких разгонах. К этому, пожалуй, придется привыкать…

[Heracle]

Это не автомат, механическая коробка и ездить на ней надо как на механике. Если вы можете плавно переключать передачи на МКПП, то проблем и с АМТ не будет никаких. Если привыкли ездить только на автомате, то будет пинаться и дергать, пока не поймете, как надо ездить. Ничего сложного на самом деле нет.

[flinter]

А меня клевали когда я говорил что робот это хорошо

Добавлено через 7 минут
mihalich28

актуаторы стоят по 50000рублейи замена

Это бред.
Менял на дилере в сентябре на тойоте
1. Актуатор
2. Сцепление
3. Корзина и подшипник

Все вместе с работой вышло в 40 тыс. Стоимость работы около 10000 рублей.
Не на дилере, и с оригинальными запчастями с экзиста - будет 30 с работой.
Замена актуатора необязательная вещь, ее просто рекомендует дилер делать.

вы сначала поездейте на этом роботе а потом говорите.на тойоте пинается при переключении

Не пинается, ездил. На множестве роботов. Тойота, Опель, Ситроен, Порше.
Пинается при износе, и не сделанной инициализации, но старый гидрик пинается сильней, и с ним кроме капиталки ничего не сделать.

[Heracle]

Что мне нравится именно в отечественной АМТ:
1. ее не нужно адаптировать на сервисе к износу диска сцепления, как в импортных аналогах от Опель и т.п.;
2. ее легко можно в случае необходимости переделать в механику не покупая другую КПП;
3. скорость переключения превосходит импортные аналоги;
4. полная необслуживаемость весь срок службы;
5. система помощи при трогании на подъеме;
6. доступность запчастей к основному агрегату, типа сальников, подшипников, синхронизаторов (под вопросом?) и т.п.;
7. относительная дешевизна;
8. встроенная защита от "дурака".
ИМХО вполне годная для Российских условий трансмиссия получается.